Volkswagen lance en Chine la Jetta M6 électrique : une autonomie allant jusqu’à 555 km et un prix à partir de 10 600 euros.

La nouvelle berline électrique de FAW-Volkswagen arrive sur le marché chinois avec trois versions et un prix qui remet en question l’écart par rapport à l’Europe. Une différence qui se retrouve également lorsque les constructeurs européens développent des voitures pour concurrencer en Chine.

Parler de voitures électriques bon marché en Chine est presque devenu une habitude. Mais le lancement du Jetta M6 présente un élément particulièrement intéressant : il est développé par FAW-Volkswagen. En d’autres termes, il ne s’agit pas cette fois d’un constructeur chinois tentant de se faire une place face aux marques européennes, mais bien de la société conjointe du groupe allemand lui-même.

Cela change complètement l’approche. Alors que l’acheteur européen attend toujours des propositions plus abordables, en Chine cette entreprise propose une berline de taille familiale, équipée d’une batterie LFP et affichant une autonomie supérieure à 500 kilomètres, à un prix que l’on associerait ici plutôt à une voiture d’occasion ayant parcouru de nombreux kilomètres qu’à un véhicule neuf présentant ces caractéristiques.

Il convient de préciser de quoi il s’agit. Jetta est la marque sous laquelle ce modèle est commercialisé, lié à FAW-Volkswagen, tandis que le M6 utilise l’architecture électrique appelée Jiesi. Il ne s’agit pas d’une Volkswagen européenne vendue en Chine à un autre prix, mais bien d’un exemple de la différence que peut présenter l’offre du même groupe industriel selon le marché cible.

Une berline de 4,81 mètres avec batterie LFP

Le Jetta M6 mesure 4,80 mètres de long, 1,86 mètres de large et 1,50 mètre de haut, avec une empattement de 2,820 mm. Par ses dimensions, il s’agit d’une voiture conçue pour les familles. Son design, développé par une équipe chinoise et allemande, allie une carrosserie aux lignes fluides à un coefficient aérodynamique de 0,208 ainsi que des pneus de 17 ou 18 pouces.

La gamme propose trois finitions : 465 Pro, 555 Max et 555 Ultra. La première affiche une autonomie de 465 kilomètres, tandis que les deux autres portent cette valeur à 555 kilomètres. Tous ces chiffres correspondent au cycle chinois CLTC, plus favorable que le WLTP européen : ils ne doivent pas être interprétés comme des kilomètres réels en route ni automatiquement convertis en une homologation européenne.

Dans la partie mécanique, on trouve un moteur avant offrant deux niveaux de puissance : 113 kW (154 ch) et 145 kW (197 ch), accompagnés respectivement de 230 et 260 Nm de couple. La version de base atteint les 100 km/h en 8,3 secondes, tandis que la version la plus puissante en a besoin de 6,8 secondes. Ces performances permettent une utilisation bien au-delà d’un usage exclusivement urbain.

Les batteries sont de type LFP et sont fournies par CALB, bien que les informations fournies ne précisent pas leur capacité. La consommation minimale annoncée est de 10,5 kWh/100 km et la recharge de 30 % à 80 % nécessite 25 minutes. Ce dernier chiffre mérite attention : il ne correspond pas à l’intervalle habituel de 10 % à 80 %, il serait donc incorrect de le comparer directement avec d’autres voitures sans tenir compte de cette différence.

L’intérieur ne correspond pas non plus à l’idée d’un modèle réduit aux éléments essentiels. Il comprend un écran central de 15,6 pouces avec une résolution de 2,5 K, ainsi que la connectivité CarPlay, HiCar et CarLink. De plus, il dispose d’un système multimédia intégrant plusieurs modèles d’intelligence artificielle pour gérer les commandes vocales et des fonctions telles que la planification de trajets.

Les informations concernant ce lancement annoncent également des assistants de conduite basés sur le processeur Horizon Robotics Journey 6M, offrant une navigation assistée en autoroute et en ville, ainsi qu’un stationnement automatique. Leur répartition entre les différentes finitions n’a pas encore été précisée, il est donc inapproprié d’attribuer tout cet équipement à la version la moins chère. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une assistance au conducteur et non d’une voiture qui permet d’éviter complètement de conduire.

Le prix en Chine met à nouveau en lumière les politiques en Europe

Lorsque l’on convertit les prix chinois en euros, le Jetta M6 465 Pro commence aux alentours de 10.600 euros, tandis que le 555 Max se situe autour de 11.900 euros et le 555 Ultra aux alentours de 13.300 euros.

Pour donner une perspective, Volkswagen propose actuellement en Espagne l’ID.Polo, une voiture bien plus petite, dans sa version de base avec 37 kWh d’autonomie selon le WLTP, à partir de 25.030 euros avant aides et promotions.

Il serait simpliste d’attribuer toute cette différence au marge commerciale. La fabrication locale, les coûts industriels, la fiscalité jouent également un rôle... mais il est vrai que l’écart est si grand qu’à un moment donné quelqu’un devra se demander pourquoi il existe une telle différence considérable pour les consommateurs européens.