Volkswagen pourrait en Europe opter pour la technologie chinoise au lieu de Rivian

Image : VW (illustration)

Volkswagen semble se trouver face à une décision cruciale concernant sa stratégie logicielle future. Selon le Manager Magazin, Thomas Schäfer, chef de la marque VW, souhaite utiliser l’architecture électronique et logicielle CEA, développée en Chine, également en Europe, afin de s’éloigner de la technologie actuellement prévue par son partenaire américain Rivian pour la plupart de ses modèles de grande série. D’après les calculs des stratèges de VW, le groupe pourrait économiser au total quatre à cinq milliards d’euros grâce à ce changement.

L’architecture électrique chinoise (CEA) est une architecture logicielle et électronique zonale déjà utilisée dans les modèles chinois de VW, qui permet notamment des mises à jour logicielles sans fil. En 2023, Volkswagen a commencé à développer sa propre architecture logicielle en collaboration avec la startup chinoise XPeng. Par la suite, le centre de développement chinois de VW, VCTC, ainsi que la filiale chinoise du fournisseur de logiciels Cariad, ont adapté l’architecture XPeng pour en faire la CEA destinée aux modèles VW. Selon l’entreprise, Volkswagen possède désormais également les droits de propriété intellectuelle relative à cette architecture.

Schäfer souhaiterait utiliser cette technologie pour les futures plateformes électriques SSP31 f et h, destinées à des véhicules de taille supérieure à celle du Polo, incluant des modèles tels que les ID. Golf et ID. Passat attendus, ainsi que le prochain Škoda Enyaq. Selon le rapport, une heure de développement au sein du partenariat Rivian RVT coûterait environ quatre fois plus cher que chez VCTC à Hefei, en Chine. Même avec un financement complet du partenariat Rivian par le groupe de marques Core, les stratèges prévoyaient des économies d’au moins trois milliards d’euros.

D’après des informations publiées par le Manager Magazin, le PDG du groupe, Oliver Blume, envisage pour l’instant d’utiliser la technologie chinoise de Volkswagen principalement en République populaire ainsi que sur d’autres marchés d’exportation, tandis que l’Europe et les États-Unis devraient être équipés de logiciels Rivian. Au sein du conseil d’administration, on exprime des inquiétudes quant à l’adaptation de la CEA chinoise aux réglementations européennes et aux risques liés à son développement ultérieur. Comme la proposition de Schäfer n’a pas conduit au départ à un changement de stratégie actuelle, il souhaite soumettre à nouveau ce projet au conseil d’administration. La position du directeur financier, Arno Antlitz, est considérée comme cruciale dans ce contexte.

Également intéressant

Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

Interactions des lecteurs