Le Volkswagen ID. UNYX 09 fera ses débuts le 24 octobre. Son prédécesseur se vend très mal.
Volkswagen Anhui lancera sur le marché chinois le 24 octobre 2026 la berline électrique ID. UNYX 09, deuxième modèle développé en collaboration avec Xpeng. Ce véhicule sera équipé d’une batterie LFP d’une capacité de près de 92 kWh, offrant une autonomie de 755 km selon les critères CLTC, ainsi que des systèmes d’assistance à la conduite utilisant le système chinois Turing AI.
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Cependant, ce lancement intervient à un moment peu opportun. Selon ThinkerCar, le premier fruit de cette collaboration, le SUV ID. UNYX 08, n’a atteint que 7,4 % du plan de ventes mensuel de Volkswagen.
L’ID. UNYX 09 mesure 5,08 mètres de long et dispose de 750 TOPS.
La prévente du ID. UNYX 09 a débuté le 24 septembre. Volkswagen a fixé les prix entre 199 900 et 249 900 yuans, soit environ 29 750 et 37 200 dollars. Il s’agit d’un grand fastback mesurant 5081 mm de long, 1980 mm de large et ayant une empattement de 3030 mm. En termes de dimensions, ce véhicule dépasse clairement la catégorie des voitures moyennes européennes.
Volkswagen ID. UNYX 09
RWD
AWD
Puissance
230 kW
140 + 230 kW
Transmission
arrière
sur les deux essieux
Batterie
91,963 kWh LFP
91,963 kWh LFP
Autonomie CLTC
755 km
705 km
Longueur
5081 mm
5081 mm
Empattement
3030 mm
3030 mm
La version de base dispose d’un moteur de 230 kW, soit 308 ch, qui entraîne les roues arrière. La version AWD bénéficie en plus d’un moteur de 140 kW à l’avant. Volkswagen n’a pas indiqué dans les documents fournis la puissance système totale, il ne faut donc pas simplement additionner les performances des deux moteurs.
Les deux versions utilisent une batterie LFP d’une capacité de 91,963 kWh avec des cellules CATL. Les distances annoncées de 755 et 705 km ont été mesurées selon la procédure chinoise CLTC, qui donne généralement des résultats plus optimistes que le standard européen WLTP. Pour l’instant, aucune information n’est disponible concernant la puissance de charge, le temps nécessaire pour recharger la batterie et la consommation réelle.
L’électronique de Xpeng occupe une grande place dans les annonces. Le système Turing AI offre une puissance de calcul de 750 TOPS, soit 750 milliards d’opérations par seconde. La voiture est conçue pour utiliser NOA sur les autoroutes et en ville. NOA est un système qui, sous la supervision du conducteur, conduit la voiture le long d’une trajectoire définie, change de voie et réagit aux conditions de la route.
Volkswagen annonce également une assistance à la conduite allant du parking jusqu’à la destination finale. Le logiciel utilise un modèle end-to-end, dans lequel un réseau de neurones traite les données provenant des capteurs sans diviser le processus en plusieurs étapes programmées manuellement. Cela semble moderne, mais c’est le comportement sur la route qui détermine la qualité d’un tel système, et non le nombre de TOPS indiqué dans les spécifications.
L’ID. UNYX 08 devait se vendre 13 fois mieux.
L’ID. UNYX 09 devrait améliorer une situation difficile à défendre au moyen de slogans marketing. Selon ThinkerCar, le SUV électrique ID. UNYX 08 a trouvé en moyenne 267 acheteurs par mois de avril à août. Volkswagen prévoyait de vendre 3622 unités par mois. Le modèle n’a donc atteint que 7,4 % de cet objectif, étant vendu plus de 13 fois plus lentement que prévu.
Au cours de cinq mois, les clients ont reçu environ 1300 unités de l’ID. UNYX 08. Pendant la même période, Xiaomi a vendu près de 57 000 exemplaires du YU7, tandis que Zeekr a vendu plus de 21 000 unités du modèle 7X. Il ne s’agit pas d’une comparaison directe idéale, mais cela montre bien l’ampleur du problème de Volkswagen en Chine.
L’une des raisons serait une distribution limitée. Volkswagen Anhui dispose de 166 points de vente, tandis que le réseau mis en place en collaboration avec FAW et SAIC comprend plus de 3000 showrooms. L’ID. UNYX 08 était donc non seulement moins reconnu que ses concurrents chinois, mais de nombreux clients avaient également du mal à entrer en contact avec le véhicule, à effectuer des essais routiers ou à obtenir un service après-vente. Le constructeur prévoit d’ajouter de nouveaux points de vente en partenariat avec FAW.
Le deuxième problème a été le prix. Ce SUV est sorti en avril à 229 900 yuans, mais après cinq mois, Volkswagen a abaissé le prix de départ à 189 900 yuans, ce qui représente une baisse d’environ 17,4 %. Le concurrent Xiaomi YU7 propose un ensemble de capteurs plus complet, tandis que le Zeekr 7X offre une charge plus rapide. La marque allemande n’a pas suffi à justifier cette différence de prix.
Volkswagen a besoin de technologie chinoise, mais ce n’est que la moitié du travail
La collaboration avec Xpeng a débuté en juillet 2023. Volkswagen a investi 700 millions de dollars dans cette entreprise chinoise et en détient environ 5 % des actions. Les partenaires ont convenu de développer deux modèles Volkswagen en utilisant la plateforme, l’électronique et le logiciel du fabricant local. L’ID. UNYX 08 a été le premier, et l’ID. UNYX 09 en est le deuxième.
Le groupe allemand développe parallèlement l’architecture China Electronic Architecture, également créée en collaboration avec Xpeng. Elle devrait être intégrée dans d’autres véhicules électriques Volkswagen destinés à la Chine. Selon Reuters, avant de choisir Xpeng, le groupe avait discuté avec BYD pour utiliser la plateforme du modèle Dolphin dans les véhicules de la marque Jetta. Il a également mené des négociations avec Leapmotor, qui a finalement rejoint Stellantis. On ignore pourquoi les discussions de Volkswagen avec BYD n’ont pas abouti à un accord.
L’ID. UNYX 09 montre que Volkswagen est désormais capable de construire une voiture répondant aux spécifications chinoises : une grande batterie, un logiciel localisé, des ordinateurs puissants et un système ADAS avancé. Cependant, l’ID. UNYX 08 a démontré que la technologie Xpeng seule ne résout pas les problèmes de prix, de distribution et de notoriété du produit.
Aucun plan de vente pour l’ID. UNYX 09 en Europe ni en Pologne n’a été annoncé. Ce qui importe désormais, ce sont les résultats en Chine après le lancement du 24 octobre. Ce seront eux qui montreront si ce sedan améliorera l’équilibre de la collaboration ou subira le même sort que le SUV surévalué.
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