Le Volkswagen ID. Tiguan remplacera l’ID.4 et l’ID.5. Présentation en octobre, vente en 2027

Volkswagen a officiellement confirmé que les modèles ID.4 et ID.5 seraient remplacés par l’ID. Tiguan. Ce SUV électrique fera ses débuts au début d’octobre 2026, et les premières livraisons en Europe commenceront au début de 2027. Un nom bien connu est censé être plus efficace qu’un simple numéro supplémentaire, mais le véhicule doit également corriger quelques défauts de son prédécesseur.

L’ID. Tiguan rompt avec la tradition des numéros, mais pas avec la famille ID.

L’ID. Tiguan sera vendu aux côtés du Tiguan à moteur thermique et de sa version hybride. Volkswagen ne renonce donc pas à la désignation ID., mais l’associe à des noms que les clients connaissent depuis des années. Une approche similaire a déjà été adoptée pour l’ID. Polo, initialement développé sous le nom d’ID.2.

Le Tiguan représente pour VW une marque bien plus précieuse que l’ID.4. Depuis le début de sa production, plus de 8,3 millions d’exemplaires de ce SUV à moteur thermique ont été fabriqués. L’ID.4 n’a eu que six ans pour se forger une réputation propre, et ses débuts ont été entravés par des problèmes de logiciel, un intérieur sommaire et une interface principalement basée sur des écrans et des panneaux tactiles.

Le constructeur affirme clairement que le nouveau modèle prendra la relève de l’ID.4 et de l’ID.5. Il n’a cependant pas annoncé de successeur distinct pour l’ID.5 doté d’une ligne de toit descendante. Il est donc possible que ces deux modèles actuels soient remplacés par un SUV plus pratique.

Moins d’expérimentation, plus de Tiguan

Les photos des prototypes camouflés montrent une voiture nettement plus proche du Tiguan à moteur thermique que de l’ID.4 aux formes arrondies. La partie avant est plus anguleuse, les phares sont reliés par une bande lumineuse, et la partie inférieure du pare-chocs dispose d’un grand entrée d’air noire ainsi que de déflecteurs latéraux.

Des poignées classiques sont apparues sur les côtés, remplaçant les poignées plates connues de l’ID.4. On y voit également des bastingages, une ligne de garde au profil marqué et des jantes aérodynamiques. À l’arrière, une nouvelle trappe, un pare-brise ainsi qu’une bande lumineuse s’étendant sur toute la largeur du véhicule ont été intégrés. Les phares visibles dans les prototypes peuvent encore différer de la version de série.

Volkswagen a présenté deux variantes de pare-chocs avant. L’une présente de petits orifices latéraux, l’autre des feux diurnes verticaux et une grille de forme différente. Il s’agit peut-être de différentes versions d’équipement ou d’une version à style sportif, mais l’entreprise ne l’a pas encore précisé.

Davantage de modifications devraient être apportées à l’intérieur du véhicule. L’ID. Tiguan devrait suivre la direction tracée par l’ID. Polo et les modèles mis à jour de la famille ID., ce qui signifierait l’ajout de boutons physiques pour contrôler tous les vitrages, le volume et la climatisation. Après les critiques concernant l’intérieur de l’ID.4, il serait difficile de faire un pas en arrière.

LE MEB+ devrait offrir une batterie plus grande et un chargement plus rapide

L’ID. Tiguan sera conçu sur la plateforme améliorée MEB+. Il ne s’agira donc pas d’une conception entièrement nouvelle, mais plutôt d’un successeur profondément modifié de l’ID.4. Aucunes données officielles concernant les batteries, la puissance et le chargement n’ont encore été publiées.

Le point de référence reste l’ID.4. Dans sa version américaine pour 2026, il disposait d’une batterie avec une capacité utile de 77 kWh, soit environ 79 kWh en brut. La version à propulsion arrière atteignait 282 ch et une autonomie de 291 miles selon l’EPA, soit environ 468 km. La version AWD affichait 335 ch et 263 miles, soit environ 423 km. Les versions plus anciennes étaient également équipées d’une batterie de 58 kWh.

Après l’ID. Tiguan, on peut s’attendre à une plus grande capacité de batterie, à des vitesses de charge plus élevées et à des moteurs plus performants, mais pour l’instant il s’agit de prévisions basées sur le développement de la plateforme. Ce n’est qu’à l’occasion de la présentation en octobre que l’on saura si le MEB+ apportera des changements plus importants qu’un nouveau design et un menu amélioré.

Le modèle arrivera en Europe au début de l’année 2027. Volkswagen a également confirmé des ventes en Amérique du Nord, mais à une date ultérieure et sans précision. Aux États-Unis, la production de l’ID.4 à Chattanooga a pris fin en avril 2026, et les autres modèles ont fait l’objet de réductions allant jusqu’à 12 500 dollars.

Ce nom bien connu offrira à l’ID. Tiguan plus de portes que l’appellation ID.4, mais ce sont la batterie, le temps de charge et le prix qui convaincront les clients. Les boutons physiques et une batterie plus grande suffiront-ils à le faire choisir par rapport au Tesla Model Y ou au Skoda Enyaq ?

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