Volkswagen ID. Tiguan, impressions après la première rencontre. À ce soir, vendredi 30 octobre, sur VW Home

Grâce à la gentillesse de la filiale polonaise de Volkswagen, nous avons eu l’occasion d’observer de près le VW ID. Tiguan [statique], successeur du VW ID.4 et du ID.5. Nous avons bien sûr profité de l’occasion pour interroger un représentant de la marque au sujet de la batterie de 90 kWh mentionnée sur la page britannique, nous avons examiné le calculateur situé sur le volant, et nous avons vérifié si, sur la plateforme MEB+ RWD, on avait renoncé aux essieux arrière. Nous abordons tous ces points ci-dessous.

Et ceux qui souhaitent se faire leur propre opinion peuvent découvrir cette voiture aujourd’hui dans la rue Karolkowa à Varsovie. Cartes Google ICI.

VW ID. Tiguan. Classique, intelligent, sans expérimentations

Table des matières

VW ID. Tiguan. Classique, intelligent, sans expérimentations

R-Line et batterie ~95 (90) kWh

Impressions

Volant avec calculateur et style rétro

Essieux arrière

VW ID. Tiguan : poignées, capot, banquette arrière, coffre

R-Line et batterie ~95 (90) kWh

Commençons par le VW ID. Tiguana R-Line 90 kWh, que notre lecteur polonais, M. Marcin, a mentionné sur la page britannique. Cette version a été exposée au salon de l’automobile de Paris, tandis qu’en Pologne, c’est une version pré-production sans R-Line qui est arrivée. Lorsque nous avons interrogé un représentant de Volkswagen au sujet du nouveau package, il nous a avoué avec une honnêteté désarmante qu’il n’existait absolument pas dans les documents officiels. Et en effet, il n’est pas mentionné non plus dans les communiqués de presse. Il a cependant ajouté que, puisque tant de choses en étaient dit, « il doit y avoir quelque chose de vrai ».

Volkswagen ID. Tiguan R-Line de Paris et…

…Le Volkswagen ID. Tiguan est disponible à voir en Pologne. Prêtez attention aux parties avant des deux véhicules.

Impressions

Le véhicule donne une bonne impression de l’extérieur ; il est beaucoup plus classique sur le plan esthétique que le futuriste ID.4. Il est plus grand, avec une longueur de 4,618 mètres et une empattement de 2,765 mètres. 4,6 mètres correspond à une limite non officielle entre les segments C et D, mais un représentant de Volkswagen a affirmé que, compte tenu de sa position dans la gamme (VW ID.4 → ID. Tiguan) ainsi que de sa plateforme, il devrait en principe rester classé dans le segment C-SUV (« C-SUV allongé »). Skoda utilise également cette stratégie avec l’Enyaq, nous prenons cela en compte.

Axel Besser, à qui nous avons posé des questions sur la voiture, avec en arrière-plan le Volkswagen ID. Tiguan (à gauche) et le Volkswagen Tiguan à moteur thermique (à droite)

L’intérieur a complètement changé et nous rappelle désormais celui d’une Mercedes : devant le passager se trouve un espace noir avec des points-étoiles (un troisième écran pourrait y être intégré), le appuie-bras s’ouvre des deux côtés comme sur le VW ID.7. On y trouve également des compteurs beaucoup plus grands derrière le volant, une poignée de boutons de base pour contrôler les fonctions essentielles sous les ventilations, deux chargeurs induction magnétiques sur le tableau de bord central, un écran projecteur sur le plancher de la voiture (inactif), ainsi qu’un volant équipé d’une calculatrice.

Volant avec calculatrice et style rétro

Le nombre de boutons sur le volant est quelque peu impressionnant. Lorsqu’un représentant des médias a entendu qu’il devait appuyer sur « View », il a cherché longuement le bon bouton, ce qui constituait sans doute un bon test d’ergonomie. Mais nous comprenons l’idée : après l’échec des boutons tactiles, Volkswagen veut montrer qu’il dispose de boutons ordinaires, classiques et traditionnels – c’est pourquoi en existe autant. En même temps, afin d’éviter d’être accusé de copier Tesla (et la plupart des marques chinoises), l’entreprise a choisi de ne pas utiliser de manettes classiques, sans parler de trackballs.

Le conducteur devra simplement apprendre qu’une flèche vers la droite permet de naviguer dans le menu, tandis qu’une autre flèche vers la droite fait sauter l’appareil vers la chanson suivante, et que le côté gauche du volant sert principalement à régler le volume et la vitesse automatique.

Bien sûr, le style rétro a suscité l’admiration des journalistes (illustration ci-dessous), mais nous avons l’impression que cet appareil sert avant tout à enregistrer des vidéos impressionnantes pour Instagram, car sa lisibilité est moyenne. Dans un véhicule électrique, ce qui compte, c’est la vitesse (le compteur), le niveau de charge de la batterie et l’autonomie. La vitesse est affichée de manière peu lisible, et il faut chercher du regard la valeur exacte. Le niveau de charge de la batterie est placé en haut, tandis que l’autonomie – une donnée cruciale pour beaucoup, puisque tout le monde demande toujours à ce sujet ! – n’apparaît que sur un petit « écran » sur le grand cadran indiquant la consommation d’énergie.

Nous espérons que l’information concernant le pilote automatique actif (volant vert) n’a pas été reléguée dans un coin. Ces systèmes ont tendance à se désactiver aux moments les moins opportuns, et il est préférable que le conducteur puisse évaluer rapidement s’il doit reprendre le contrôle. Nous avons également été un peu déçus par le fait que les modèles rétro mentionnés dans le communiqué de presse ne soient que des images de quelques voitures affichées sur l’écran central. Ils n’ont aucun impact sur l’apparence des compteurs ; donc, dans l’ID. Tiguan, nous avons soit le mode rétro inspiré du Golf IV, soit une visualisation moderne.

Enceintes à l’arrière

Puisque le Volkswagen ID. Tiguan est basé sur une version mise à jour de la plateforme MEB, à savoir MEB+, nous nous sommes demandé s’ils avaient choisi d’abandonner les freins à tambour au profit de freins à disque. Après tout, dans les véhicules de la plateforme MEB+ FWD (de petits modèles comme le VW ID. Polo), on trouve des freins à disque à l’arrière (photo n°1). Or… ils n’ont pas choisi cette solution, le VW ID. Tiguan conserve donc des freins à tambour à l’arrière (photo n°2).

À notre avis, c’est une bonne nouvelle à double titre : les freins à tambour nécessitent pratiquement aucun entretien et assurent une bonne collaboration avec le système de propulsion arrière (ré récupération). De plus, ils nous permettront de distinguer les futurs modèles électriques de Volkswagen en fonction de leurs possibilités de développement : des freins à tambour à l’arrière indiquent une plateforme MEB+ RWD/AWD plus grande et des batteries de 90+ kWh, tandis que des freins à disque correspondent à une plateforme MEB+ FWD plus petite, des véhicules plus petits et des batteries d’environ 60 kWh dans la prochaine génération de voitures.

VW ID. Tiguan : poignées de portes, capot, banquette arrière, coffre

Les Volkswagen ID.4 et ID.5 disposaient de poignées situées dans le plan de la carrosserie, qui comportaient à l’intérieur un petit bouton (ouverture électrique), mais qui pouvaient également être tirées pour déverrouiller et ouvrir les portes mécaniquement. Elles causaient régulièrement des problèmes, y compris chez nos lecteurs, car l’eau qui pénétrait à l’intérieur provoquait des courts-circuits. Le nouveau VW ID. Tiguan a des poignées classiques. Les anciennes étaient plus esthétiques, celles-ci sont plus fiables.

Sous le capot, à l’avant, il y a de la place pour un petit compartiment à câbles (appelé « frunk » en anglais). À l’arrière, comme d’habitude, il y a beaucoup d’espace ; la capacité du coffre du VW ID. Tiguan est de 534 litres. Mais contrairement aux modèles basés sur la plateforme MEB+ FWD, il n’y a pas de grande chambre sous le plancher – toute la capacité provient simplement du coffre classique habituel.

Le Volkswagen ID.4 a toujours offert un espace fantastique sur la banquette arrière, et rien n’a changé à ce sujet. Dans l’ID. Tiguan, il y a beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière, les pieds trouvent facilement leur place sous le siège ; en somme, ce nouveau véhicule électrique est une voiture fiable pour une famille de 2+2, voire 2+3. Le système Android Automotive, fonctionnant en arrière-plan, promet que le logiciel ne sera plus aussi sujet aux pannes qu’auparavant.

La voiture est disponible en trois versions d’équipement : Trend, Life et Style. En 2027, la version R-Line viendra s’ajouter à elles, ainsi que peut-être une version GTX avec une batterie plus grande. Les capacités de batterie actuellement proposées sont de 61 (58) kWh LFP et 82 (77) kWh Li-NCM, associées à différents moteurs et à une transmission arrière ou sur les deux essieux. La voiture est proposée à un prix abordable en version de base, mais même les versions les plus luxueuses exigent des suppléments pour des équipements tels qu’un écran projecteur ou un système audio Harman-Kardon /voir : VW ID. Tiguan, prix et versions d’équipement/.

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