Le Volkswagen ID. Buzz a reçu un pack off-road. Il est agréable à regarder, mais il ne fera pas de miracles en terrain difficile.

Le Volkswagen ID. Buzz a bénéficié d’un pack de modifications proposé par la société allemande Seikel, spécialisée dans les pièces de type tout-terrain pour les véhicules Volkswagen et Ford. Ce pack augmente l’empattement de 30 mm, ajoute des pneus tout-terrain et des protections en aluminium pour la carrosserie, mais ne modifie pas l’électronique chargée du contrôle de traction.

Dès son lancement, l’ID. Buzz avait l’air d’un véhicule conçu pour les camping, les randonnées en bateau et les week-ends en dehors de la ville. Le problème, c’est que sa version de série convient davantage à un accès gravillonné menant à un terrain de camping qu’à ce que l’on pourrait réellement qualifier de véhicule tout-terrain léger. Seikel a décidé d’améliorer un peu cela.

Qu’est-ce qui fait partie du pack ?

Le pack est assez simple et logique. On y trouve de nouveaux amortisseurs KW, des ressorts Eibach, un ensemble de pneus BF Goodrich Trail Terrain T/A ainsi que des jantes en aluminium de 20 pouces plus robustes. S’y ajoutent deux plaques de protection en aluminium montées sous l’essieu avant et arrière.

Ces protections ont une épaisseur de 5 mm et remplacent les éléments en plastique d’origine. Elles protègent le groupe motopropulseur avant et arrière ainsi que le module de refroidissement avant. Si quelqu’un quitte vraiment l’asphalte, c’est cet élément qui est le plus utile. Le plastique dans un véhicule électrique suspendu bas au-dessus des pierres finit généralement rapidement sa carrière.

Hauteur de passage accrue, mais transmission inchangée

La suspension et les roues modifiées augmentent l’hauteur de passage du véhicule de ces 30 mm mentionnés. Ce n’est pas une valeur qui transformera soudainement l’ID. Buzz, le véhicule électrique Land Cruiser, mais sur une route forestière ou dans des ornières profondes, cela peut apporter un certain soulagement au conducteur.

C’est là que nous arrivons au « mais » le plus important. Seikel ne modifie pas le système de gestion de la traction. Le ID. Buzz dispose certes d’une propulsion AWD avec deux moteurs, mais il ne possède pas de mode tout-terrain spécifique qui lui permettrait de mieux se comporter sur des surfaces irrégulières ou en cas de charge inégale entre les roues. Dans la vidéo promotionnelle du fabricant lui-même, on voit que le véhicule perd parfois son adhérence justement lorsque l’une des roues est en l’air.

En bref : sur le plan mécanique, c’est mieux, mais sur le plan électronique, c’est resté à niveau basique. Or, dans un véhicule électrique moderne, l’électronique fait très souvent la moitié du travail.

Quel est le coût ?

Seikel n’a pas indiqué le prix total du pack en une seule somme. On sait seulement que les seuls pare-chocs en aluminium coûtent 1 390 euros avant taxes.

Tanio, ce n’est pas le cas. D’un autre côté, de telles modifications sont presque jamais bon marché, surtout lorsqu’il ne s’agit pas d’accessoires universels du catalogue, mais de pièces conçues pour un modèle spécifique.

Mais un véhicule de camping que tout-terrain

Il serait plus honnête de qualifier ce pack de « look aventure avec un peu de praticité ». Après ces modifications, l’ID. Buzz a meilleure allure, bénéficie d’une meilleure protection à l’arrière et dispose d’un peu plus de marge de sécurité en dehors des routes goudronnées. C’est déjà quelque chose.

Si quelqu’un envisage d’utiliser ce véhicule pour se rendre dans des campings plus sauvages ou de rouler sur des routes où le goudron s’arrête rapidement, alors ce pack a du sens. Mais si l’on cherche une véritable capacité tout-terrain, il ne faut pas se le cacher : l’absence de système de contrôle de traction dédié représente une limitation bien plus importante que la hauteur de passage.

ID. Buzz après un tel traitement ressemble à un camping-car avec lequel on peut vraiment se rendre sur un parking en forêt sans stress. La question est de savoir s’il a du sens de dépenser plusieurs milliers d’euros pour un tel résultat, étant donné que le plus gros problème de la voiture réside de toute façon dans son logiciel. Payeriez-vous pour un tel pack, ou vous contenteriez-vous de protections de châssis et de pneus améliorés ?