Volkswagen n’a fabriqué que 250 unités de cette voiture qui affichait 0,9 litre aux 100 km : aujourd’hui, en voici une qui peut atteindre 125 000 €.

Il y a plus d’une décennie, Volkswagen a surpris l’industrie automobile avec un véhicule qui semblait sorti du futur. Il ne se distinguait pas par des centaines de chevaux ou des vitesses extraordinaires, mais par quelque chose de bien moins courant : il affichait une consommation de seulement 0,9 litre de diesel par 100 kilomètres. Cet experiment a fini par devenir l’un des automobiles les plus exclusifs de l’histoire de cette marque allemande, et aujourd’hui, l’un de ses rares exemplaires refait son apparition sur le marché.

Il s’agit du Volkswagen XL1, un hybride rechargeable dont seuls 250 exemplaires ont été fabriqués et qui est actuellement mis aux enchères sur Catawiki. La plateforme estime que sa valeur pourrait se situer entre 110 000 et 125 000 euros, bien que le prix final dépende des offres. Les enchères resteront ouvertes jusqu’au 12 novembre prochain, et l’objet principal est un véhicule immatriculé en 2016 qui n’a parcouru que 1 672 kilomètres au cours de toute sa carrière.

Le véhicule a été livré à l’origine au Luxembourg le 8 mars 2016 et se trouve actuellement aux Pays-Bas, où il possède une immatriculation néerlandaise. Fini en couleur blanche métallisée Onyx White, il conserve sa documentation, les manuels d’entretien ainsi que le chargeur d’origine. Selon la description du vendeur, il est également en excellent état de conservation, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur.

Un Volkswagen qui consomme moins d’un litre de diesel par 100 kilomètres

L’histoire du XL1 a commencé avec une ambition très concrète : démontrer jusqu’où il était possible de réduire la consommation d’énergie d’une voiture homologuée pour circuler sur route. Pour y parvenir, Volkswagen a développé un système hybride rechargeable qui combinait un petit moteur diesel à deux cylindres et 800 centimètres cubes, capable de développer 48 chevaux, avec un autre moteur électrique de 27 chevaux. Ces deux moteurs fonctionnaient en synergie avec une boîte de vitesses automatique DSG à double embrayage et sept vitesses.

Le résultat fut une voiture à deux places dont la consommation combinée était de 0,9 litre par 100 kilomètres et des émissions de CO₂ d’à peine 21 grammes par kilomètre. Il convient de se rappeler que ces chiffres provenaient de l’ancien cycle européen NEDC et que, s’agissant d’un hybride rechargeable, ils dépendaient également de l’électricité stockée dans la batterie. Par conséquent, ils ne doivent pas être interprétés comme une consommation de carburant garantie pour n’importe quel trajet.

En effet, sa batterie à ions de lithium de 5,5 kWh lui permettait d’atteindre jusqu’à 50 kilomètres en mode entièrement électrique, sans utiliser le moteur diesel. Lorsque les deux systèmes fonctionnaient ensemble, le véhicule délivrait une puissance maximale de 69 ch, suffisante pour atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement à 160 km/h. Ce ne étaient pas des chiffres sportifs, mais ce n’était pas non plus l’objectif du projet.

Carrosserie en fibre de carbone, portes papillon et seulement 795 kg

Une partie essentielle de son efficacité exceptionnelle résidait dans son design. Volkswagen a opté pour une carrosserie extrêmement aérodynamique, dotée d’une silhouette en forme de larme, d’une partie arrière étroite, de roues arrière partiellement recouvertes et d’un châssis pratiquement plat. Tout cela a permis d’obtenir un coefficient aérodynamique de seulement 0,189, un chiffre exceptionnel même selon les normes actuelles.

La marque a également poussé la réduction du poids à l’extrême. Le XL1 utilisait une structure monocoque fabriquée à partir de polymère renforcé de fibres de carbone, ainsi que des composants en aluminium, en magnésium et d’autres matériaux légers. Grâce à cette approche, son poids ne dépassait que 795 kilogrammes, bien en deçà de celui de la plupart des voitures actuelles, en particulier des hybrides rechargeables.

Son apparence extérieure n’échappait pas non plus à l’attention. Ses portes qui s’ouvrent vers le haut rappelaient celles de certains supervoitures, tandis que les rétroviseurs traditionnels avaient été remplacés par des caméras qui projetaient les images sur de petits écrans situés à l’intérieur. Même les vitres latérales disposaient de petites ouvertures manuelles afin d’éviter l’utilisation de mécanismes plus lourds et complexes. Chaque détail répondait à la même philosophie : réduire au maximum l’énergie nécessaire pour se déplacer.

L’une des 250 unités fabriquées peut atteindre 125 000 euros

L’exclusivité du XL1 explique également l’intérêt qu’il suscite chez les collectionneurs. Volkswagen l’a présenté en 2013 et l’a fabriqué de manière quasi artisanale dans son usine allemande d’Osnabrück. Sa production a été limitée à environ 250 unités, ce qui en fait l’une des propositions les plus singulières développées par l’entreprise au cours des dernières décennies.

L’exemplaire actuellement à la recherche d’acheteur présente en outre un kilométrage particulièrement faible. Selon la fiche de Catawiki, il affiche 1 672 kilomètres, conserve ses composants d’origine et dispose d’éléments tels que des jantes en magnésium, des freins à carbure de silicium et la malle spécifique au modèle. La plateforme en a évalué la valeur entre 110 000 et 125 000 euros, bien que cette estimation ne constitue pas un prix de vente confirmé.

L’enchère se terminera le 12 novembre 2026 et permettra de voir combien les collectionneurs sont prêts à payer pour l’un des projets les plus ambitieux de Volkswagen. Plus de dix ans après sa présentation, le XL1 reste une voiture difficile à comparer à toute autre : un hybride rechargeable construit avec des matériaux typiques d’un superdeportif, mais conçu pour prouver que l’efficacité pouvait également être poussée à l’extrême.