Volkswagen trouve sa formule : sa nouvelle berline électrique à 10 000 euros cartonne en Chine
Le dernier Volkswagen Jetta vendu en Europe n’a pas vraiment été un succès commercial, ce qui explique pourquoi l’entreprise allemande ne propose actuellement aucune berline compacte sur le Vieux Continent. Une situation qui contraste avec celle de la Chine, où le Jetta était si populaire que Volkswagen a décidé d’utiliser son nom pour créer une nouvelle marque à bas coût.
La place occupée par le Jetta dans la gamme Volkswagen a été prise par le Sagitar, tandis que le Jetta est devenu une marque indépendante. Bien qu’il n’ait pas atteint le succès escompté, il aura maintenant une nouvelle opportunité grâce à la transition rapide du marché chinois vers la mobilité électrique. En effet, le nouveau Jetta M6 100% électrique vient de faire ses débuts en grande pompe.
À peine 19 heures après son lancement le 22 octobre dernier, la Jetta a reçu plus de 10 000 commandes pour son nouveau sedan électrique, dont le prix de départ très compétitif s’élève à 79 800 yuans (10 719 euros au taux de change actuel). Ce qui est particulièrement intéressant, c’est que il s’agit de réservations définitives ; en d’autres termes, les acheteurs ne peuvent pas se rétracter sans perdre leur acompte, ce qui signifie que nous sommes face à des ventes pratiquement assurées.
Derrière la Jetta se trouve le consortium FAW-Volkswagen. Jusqu’à présent, cette jeune marque ne commercialisait que des modèles à moteur thermique ; par conséquent, le lancement du M6 représente une opportunité de conquérir de nouveaux clients, étant donné que les voitures électriques gagnent de plus en plus en popularité auprès du public chinois, tandis que les modèles thermiques perdent progressivement en attractivité.
Un modèle créé spécifiquement pour conquérir le public chinois
Le Jetta M6 est une berline de 4806 mm de long, 1868 mm de large et 1500 mm de haut, avec une empattement de 2820 mm. Il s’agit d’un véhicule à traction avant, doté d’une suspension avant de type MacPherson et d’une suspension arrière à barre de torsion, une configuration qui reflète clairement son orientation économique.
La version d’accès du M6 combine un moteur de 154 CV (113 kW) avec une batterie LFP (lithium-ferrophosphate) de 42,9 kWh, suffisante pour atteindre une autonomie de 465 km selon le CLTC. Il accélère de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. Le modèle supérieur dispose d’un moteur de 197 CV (145 kW) et d’une batterie de 51,9 kWh, offrant une autonomie officielle de 555 km selon le WLTP ; il réduit en outre le temps d’accélération de 0 à 100 km/h à 6,8 secondes. De plus, il intègre une fonction de charge bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load) à 3,5 kW.
Le public chinois accorde de plus en plus d’importance aux caractéristiques technologiques, c’est pourquoi la version haut de gamme intègre un assistant à la conduite avancé alimenté par le chip Journey 6M de Horizon Robotics. Cela permet d’activer la fonction NoA (Navigate on Autopilot) aussi bien en milieu urbain qu’autoroutier, ce qui est remarquable si l’on considère que la version la plus chère reste très abordable (99 800 yuans, soit 13 406 euros au taux de change actuel).
Source | CarNewsChina