Volkswagen China devient le centre de développement mondial de Volkswagen. Son propre chip C7H, deux plateformes, AI 2.0, Navigate on Autopilot

En 2022, Volkswagen a lancé l’initiative « en Chine, pour la Chine », dans le cadre de laquelle il a commencé en Chine des travaux de recherche et développement sur des voitures destinées au marché chinois. Aujourd’hui, le slogan est devenu « en Chine, au-delà de la Chine », et les technologies chinoises développées par Volkswagen sont annoncées dans une grande partie du monde civilisé. La prochaine étape (et dernière) sera probablement l’importation de ces systèmes développés en Chine en Europe et en Amérique du Nord.

Volkswagen en Chine, mais pas comme d’habitude. Technologies avancées, plans ambitieux

Table des matières

Volkswagen en Chine, mais pas comme d’habitude. Technologies avancées, plans ambitieux

Plateformes

Tandis qu’en Europe Volkswagen annonce des pertes et se demande ce qu’elle pourrait encore faire pour améliorer sa situation financière, en Chine l’entreprise présente des systèmes dont n’aurait pas honte aucun startup technologique européen, et tout cela dans le cadre d’une plateforme nommée Vega. Par exemple, dès 2027, l’entreprise souhaite avoir développé en interne – c’est-à-dire en collaboration avec Horizon Robotics – un processeur C7H chargé des calculs liés à l’IA, avec une performance de l’ordre de 500-700 TOPS, soit proche de celle du système BYD Xuanji A3.

Carizon C7H, le nouveau chip de Volkswagen. Carizon est une filiale de Volkswagen et de Horizon Robotics contrôlée par Volkswagen (c) Carizon

Le nouveau chipset permettra une conduite semi-autonome de niveau 3 (SAE Level 3) dès 2027, ainsi qu’une conduite entièrement autonome de niveau 4 (SAE Level 4) deux ans plus tard, en 2029. L’ordinateur sur lequel fonctionnera le C7H fera partie de l’architecture CEA 3.0 développée en collaboration avec Xpeng et sera utilisé dans le monde entier. La plateforme de calcul propre à Volkswagen, conçue pour gérer les systèmes de niveau 2++ (conduite avancée non autonome) et nommée HyperSense 8, commence déjà à être intégrée dans les modèles fabriqués localement. Elle est destinée à assurer la fonction de navigation assistée sur autopilote (NoA) même en milieu urbain, et possède également la capacité de stationnement automatique.

De plus, la filiale de Volkswagen à Hefei (Chine) utilise son propre centre de calcul pour entraîner des systèmes d’intelligence artificielle. Son modèle propriétaire, nommé GAIA 2.0 [dans le titre : AI 2.0], parcourt chaque jour 5 millions de kilomètres virtuels afin de tester 30 millions de scénarios provenant de routes réelles. Ceux-ci sont utilisés pour former le HyperSense 8 actuel ainsi que les futures solutions de niveau 3 et 4 d’autonomie.

Plateformes

En Europe, l’entreprise travaille progressivement à la mise au point des plateformes MEB (MEB+ FWD, MEB+ RWD), tandis qu’en Chine elle a conçu deux nouvelles plateformes : la China Main Platform et la China Scalable Platform. La CMP doit être moins chère, destinée aux voitures du segment C, et permettre l’utilisation éventuelle de moteurs à combustion interne (PHEV). Elle devrait pouvoir être rechargée de 30 à 80 % en 25 minutes.

La CSP apparaîtra dans des modèles plus grands et plus chers (segments D et E), utilisera un système fonctionnant à 850 V (architecture 800 V) et permettra un chargement de 10 à 80 % en 13 minutes. Les autonomies annoncées sont de « plus de 600 unités CLTC » pour la CMP et de « plus de 800 unités CLTC » pour la CSP, soit respectivement un peu moins de 500 et plus de 600 unités WLTP, mais ces valeurs pourraient être plus élevées.

D’ici la fin de 2026, Volkswagen souhaite commencer à introduire de nouvelles plateformes sur les marchés d’Amérique du Sud, d’Afrique, du Mexique, de l’Égypte, du Vietnam ainsi que dans les pays de l’ASEAN. Les systèmes électroniques développés en Chine, quant à eux, doivent être introduits en Europe. On s’attendait initialement à ce qu’ils arrivent sur le Vieux Continent dans des véhicules de la série ID. Unyx, mais on parle désormais plutôt de ces sous-systèmes électroniques intégrés dans les anciennes marques.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : c’est une bonne décision, une plateforme matérielle propre, un processeur propre, un centre de calcul propre pour l’IA. Dommage seulement que les responsables de Volkswagen aient dû être sollicités par le trésor public pour obtenir cette information.

Évaluation de l’article

Évaluation des lecteurs

[Total : 1 vote Moyenne : 5]

Ne manquez pas les nouvelles contenus, CLIQUEZ et SUIVEZ Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités ci-dessous pourraient également vous intéresser :