Volkswagen souhaite étendre les licenciements à près de 100 000 employés au total. Lorsque Diess parlait d’un tiers de ce chiffre, on a pris congé de lui.
Le groupe Volkswagen pourrait procéder aux plus grandes réductions d’effectifs de l’histoire de l’industrie automobile. Rien que en Allemagne, l’entreprise envisage de fermer jusqu’à quatre usines – Zwickau, Hanovre, Emden ainsi que l’usine d’Audi à Neckarsulm – ce qui signifierait la suppression de 45 000 emplois. Avec les réductions déjà en cours qui concernent au total 50 000 personnes, le nombre de licenciements atteindrait au moins 95 000, voire jusqu’à 100 000 employés, selon Reuters.
Les problèmes financiers de Volkswagen sont aussi des problèmes financiers pour les fournisseurs polonais
Jusqu’à présent, le titre de société ayant procédé aux coupes les plus radicales dans son secteur revenait à General Motors, qui, lors de sa faillite en 2009, a licencié du jour au lendemain 22 500 personnes rien qu’aux États-Unis. Au début des années 1990, pas moins de 74 000 postes ont été supprimés et 21 usines fermées, mais ce processus a duré au total quatre ans. Le groupe Volkswagen a déjà prévu de se débarrasser de 50 000 employés d’ici la fin de la décennie, dont l’objectif de 19 000 devrait être atteint d’ici la fin de cette année ; il s’avère maintenant que la direction envisage de doubler ce chiffre (source).
Les symboles de l’usine Volkswagen à Hanovre
L’usine de Zwickau (environ 8 000 employés) a été la première à être entièrement convertie à la production de véhicules électriques ; elle fabrique des modèles basés sur la plateforme MEB : VW ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron et Cupra Born, ainsi que des carrosseries pour le Bentley Bentayga et le Lamborghini Urus (source). De Hanovre (environ 13 000 personnes), partent le VW ID. Buzz et le VW Multivan ; Emden (environ 7 700) produit le VW ID.4, ID.7 et ID.7 Tourer ; enfin, Neckarsulm (environ 15 500) fabrique l’Audi A5, A6, A8 et l’Audi e-tron GT, c’est-à-dire le Porsche Taycan sous la marque Audi.
Ces licenciements concerneraient donc les modèles électriques de la génération précédente, sans toucher aux nouveaux modèles tels que l’Audi A2 e-tron (Ingolstadt, Allemagne), le VW ID. Polo (Martorell, Espagne) ou le VW ID. Cross (Pampelune, Espagne).
Volkswagen ID. Cross ainsi que les trois autres véhicules électriques abordables basés sur la plateforme MEB+ seront produits en Espagne.
C’est le président de Volkswagen, Oliver Blume, qui est à l’origine de ces licenciements ; il serait également soutenu par les membres du conseil d’administration ainsi que par des représentants des familles Piech et Porsche. Lorsque l’ancien président, Herbert Diess, avait parlé il y a quelques années de la nécessité de supprimer des dizaines de milliers d’emplois, ces mêmes personnes l’ont exilé à Carriard avant de le licencier sous prétexte d’un manque de résultats. La direction du personnel et les syndicats s’opposent bien sûr à cette restructuration, affirmant que le problème n’est pas les coûts, mais le fait que Volkswagen fabrique des voitures que les gens ne veulent pas acheter.
En réalité, ce sont les groupes chinois qui posent le plus de problèmes à l’entreprise, car non seulement ils perdent tout intérêt pour les marques occidentales, mais ils commencent également à s’imposer sur le marché européen :
Ventes des marques Volkswagen, Audi et Porsche par rapport aux groupes Geely et BYD (c) : Reuters
Note de la rédaction d’Elektrowozu : les problèmes de Volkswagen en Allemagne représentent de gros problèmes pour les entreprises polonaises. Il est possible que dans de nombreux pays des licenciements soient effectués selon le principe « un employé sur deux », sans tenir compte des performances.
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