Le conseil de surveillance de Volkswagen approuve le plan de redressement proposé par la direction

L’inattendu arrive souvent : le conseil de surveillance de Volkswagen a approuvé, lors d’une réunion anticipée, le plan de redressement proposé par la direction. Cette décision est surprenante, car des tensions étaient attendues. Selon Volkswagen, le vote a eu lieu à l’unanimité – probablement aussi parce que la décision concernant une éventuelle séparation de la marque phare Volkswagen est temporairement mise de côté en raison de son caractère moins urgent.

D’après plusieurs agences de presse ainsi que le « Handelsblatt » et le « Spiegel », un compromis est apparu de manière inattendue lors de la réunion du conseil d’administration de VW jeudi soir. Auparavant, le bureau avait tenu une réunion, suivie de celle du conseil d’administration – initialement prévue pour le 4 septembre. Cette réunion était considérée comme décisive quant à la capacité du PDG Oliver Blume à faire valoir son « plan pour l’avenir » et à savoir s’il y aurait un conflit entre la direction et le conseil d’administration.

La unité démontrée cette fois-ci était ce à quoi très peu s’attendaient. Volkswagen indique que, selon le conseil d’administration et le conseil de surveillance, la mise en œuvre du plan stratégique est absolument nécessaire pour préserver la compétitivité du groupe Volkswagen et la garantir de manière durable à l’avenir. Selon des sources proches du sujet, la tenue anticipée de la réunion du conseil de surveillance serait due au fait qu’une sorte de solution a émergé lors de la réunion du bureau exécutif jeudi.

Parmi les facteurs qui ont probablement facilité les choses, on peut citer la possibilité de reporter une décision concernant la scission de la marque phare Volkswagen. « En particulier le Land de Basse-Saxe, qui détient 20 % des actions de Volkswagen et dispose, grâce à la loi VW, de pouvoirs de veto importants, s’était opposé à une telle scission », indique le « Handelsblatt ».

L’alliance entre la direction et le conseil de surveillance risque de susciter surtout incrédulité au sein du comité d’entreprise. En effet, ce dernier pensait initialement que le conseil de surveillance était de son côté : dans la résistance commune contre la proposition du PDG Oliver Blume visant à stabiliser les comptes du constructeur automobile par une politique d’austérité encore bien plus stricte.

Quatre usines Volkswagen menacées de fermeture

Pour contexte : le dirigeant de Volkswagen, M. Blume, est convaincu que l’entreprise ne pourra survivre que si elle se restructure complètement. Ses intentions à cet égard ont déjà été rendues publiques en juin : le « Manager Magazin » a alors rapporté que le conseil d’administration mené par M. Blume adopte une stratégie de restructuration bien plus radicale que ce qui était connu jusqu’alors, se référant à une présentation du conseil intitulée « Group Target Picture » pour 2030. Dans cette présentation, l’arrêt de quatre usines en Allemagne est fixé comme objectif. De plus, le nombre d’employés dans le monde devrait diminuer de 100 000 postes. Peu après, le « Spiegel » a découvert que M. Blume semble vouloir mettre fin à la production dans les usines de Zwickau et d’Emden en 2031. L’usine de Hanovre devrait suivre en 2032, tandis que l’usine Audi de Neckarsulm en 2034.

En juillet, ce « plan pour l’avenir » a été présenté au conseil de surveillance. Cependant, les médias ont rapporté que Blume a échoué lors d’un premier vote avec sa proposition – de nombreux experts du secteur ont alors craint des négociations interminables. Comme on le voit maintenant, c’était sans fondement. Blume et ses dirigeants ont réussi à convaincre le conseil de surveillance deux mois plus tard. Selon des sources proches du dossier, le président du conseil d’administration a toujours été décrit comme « déterminé » à poursuivre son plan de réorganisation. Il souhaite mettre en œuvre cette stratégie « par étapes, le cas échéant même face à la résistance des employés et du Land de Basse-Saxe », rapportait par exemple le « Handelsblatt » après sa première tentative infructueuse.

Important : Dans l’édition du « Bild am Sonntag » parue récemment, le PDG a déclaré il y a quelques semaines qu’il envisageait bien des alternatives aux fermetures d’usines dans son plan pour l’avenir. « Il existe des solutions plus intelligentes que de fermer des usines », a été cité Blume dans ce rapport. Il a affirmé que le programme d’économies déjà mis en œuvre dans les sites de production allemands commençait à porter ses fruits : « Rien qu’au cours de l’année dernière, nous avons réussi à réduire en moyenne de 20 % nos coûts de production en Allemagne. C’est un progrès significatif. » Blume n’est pas allé plus en détail. Il est cependant possible que Volkswagen recoure, par exemple, à des partenaires pour gérer ces usines ou qu’il en change l’affectation d’une autre manière.

Parmi les sites en danger figurent les usines allemandes de VW à Hanovre, Zwickau et Emden, ainsi que l’usine Audi à Neckarsulm. Ce groupe d’usines a déjà été identifié comme problématique en avril lors d’une réunion du conseil de surveillance – « en raison des coûts élevés », comme l’a récemment écrit le « Manager Magazin ». La direction devrait décider de mettre fin à la production dans ces quatre usines, ne conservant dans chacune qu’une seule génération de modèles en cours de fabrication. Au total, plus de 40 000 hommes et femmes travaillent dans ces quatre sites de production, ce qui leur permet d’atteindre une capacité annuelle d’environ 750 000 voitures.

Zwickau et Emden sont des sites exclusivement dédiés aux voitures électriques. Le personnel de Zwickau produit le VW ID.3, le VW ID.4 et le VW ID.5, ainsi que le Cupra Born et l’Audi Q4 e-tron. À l’usine d’Emden, le VW ID.4, le VW ID.7 et le VW ID.7 Tourer sortent de la chaîne de production. Dans ces deux villes, VW a déjà réduit le nombre de lignes de deux à une (avec deux équipes chacune) afin de limiter les capacités excédentaires.

L’usine Volkswagen de Hanovre est le siège principal de VW Nutzfahrzeuge et produit la gamme entièrement électrique ID. Buzz ainsi que l’ID. Buzz Cargo, ainsi que les modèles de la série T (Multivan). On y trouve également un atelier de montage de batteries. Quant à l’usine Audi de Neckarsulm, elle fabrique actuellement principalement des modèles à moteur thermique et hybrides d’Audi. Cependant, à Böllinger Höfen, une sportive entièrement électrique, l’Audi e-tron GT, est également produite. Rappelons que l’usine Audi de Bruxelles a déjà été fermée en février 2025.