Avis sur le VMAX VX2 Lite : puissance et plaisir de conduite avec suspension complète, sans un prix exorbitant

Les scooters électriques présentent depuis longtemps une dichotomie intéressante. D’un côté, on trouve des scooters bon marché destinés aux déplacements quotidiens qui semblent sur le point de se désassembler au moindre nid-de-poule. De l’autre côté, il y a des monstres à double moteur de plus en plus imposants, pesant 80 ou 100 livres (45 kg), qui brouillent la frontière entre scooter et moto.

Le VMAX VX2 Lite vise le point idéal au milieu de cette gamme. Il promet une suspension complète véritable, des performances respectables atteignant 25 mph (40 km/h), ainsi qu’une autonomie annoncée allant jusqu’à 56 miles (90 km), sans devenir un appareil que l’on hésite à transporter en montant des escaliers. Après avoir testé la version à long rayon d’action, je pense que VMAX est arrivé de manière surprenante près de cet objectif.

J’allais vous raconter en détail mon expérience à bord du scooter électrique VMAX VX2 Lite, mais pourquoi ne pas également le voir en action ? Regardez mon vidéo de test ici, puis continuez à lire pour connaître toutes mes impressions complètes.

La suspension est la véritable star du spectacle

Le plus grand atout de ce modèle est sans aucun doute sa suspension.

Le VX2 Lite combine une fourche avant hydraulique de 47 mm avec une suspension arrière en élastomère, et bien que ces spécifications ne semblent pas particulièrement impressionnantes, elles changent complètement la sensation de conduite du scooter.

Au lieu de devoir constamment se préparer aux fissures dans le pavé ou aux parties irrégulières de l’asphalte, on peut simplement les traverser. Les joints d’étirement, les rues en briques, les pistes cyclables inégales et les surfaces irrégulières deviennent nettement moins gênants.

Même si ce scooter n’est définitivement pas conçu pour les terrains difficiles, je l’ai délibérément fait passer par des zones herbeuses et boueuses pour voir comment il se comportait. Ses pneus urbains ne sont pas vraiment adaptés à cela, mais le scooter a très bien géré les sections sèches en dehors des routes.

Mais ce qui est encore plus important, c’est que cette suspension ne rend pas seulement le scooter plus confortable – elle le rend aussi plus amusant. Il y a une excitation étrange, presque enfantine, à descendre délibérément des obstacles en vitesse, sachant que l’atterrissage sera contrôlé et ne risquera pas de déplacer vos chevilles.

J’ai fini par emprunter des itinéraires que je ferais normalement l’effort d’éviter, simplement parce que le scooter gère beaucoup mieux les surfaces irrégulières. Les pneus restent bien en contact avec le sol, la direction est plus stable, et l’ensemble donne davantage de confiance. Cela transforme l’expérience, passant d’une prudence excessive face aux imperfections à un simple plaisir de conduire.

C’est difficile à apprécier à partir d’une fiche technique, mais c’est immédiatement évident une fois que l’on commence à rouler.

Prestations surprenamment puissantes

Une autre surprise agréable a été le moteur.

En théorie, le VX2 Lite est équipé d’un moteur de hub arrière nominal de 500 W, avec une puissance maximale pouvant atteindre 1 400 W. Un chiffre de puissance continue de 500 W ne garantit pas nécessairement des performances exceptionnelles, mais le scooter semble bien plus puissant que ce à quoi je m’attendais. C’est la puissance maximale qui compte ici. Pour vraiment exploiter cette puissance maximale, il vous faudra mettre le scooter en mode Beast Mode (cinq pressions rapides sur le bouton d’alimentation suivies d’une pression sur la poignée de gaz). Pour certaines personnes, cela pourrait même représenter plus de puissance qu’elles n’en ont besoin, mais si vous pouvez gérer cela, c’est très amusant d’avoir une telle accélération à votre disposition.

N’ayez cependant pas d’inquiétude : si vous le laissez en mode normal, vous bénéficierez tout de même de nombreuses fonctionnalités du scooter, en plus d’une autonomie encore plus longue – mais nous en parlerons davantage bientôt.

L’accélération est suffisamment vive pour rendre la conduite en ville intéressante, et je n’ai jamais eu envie d’une puissance bien plus élevée lors des déplacements urbains habituels. Comme ma ville est plate, je n’ai pas beaucoup de côtes à tester, mais gravir les rampes des parkings et d’autres rampes raides de courte distance a clairement mis en évidence la puissance cachée dans ce scooter. La capacité prétendue du VMAX à gravir des pentes allant jusqu’à 28 % est quelque chose que je n’ai pas pu vérifier moi-même (la plupart des gens ne disposent pas de côtes à 28 % dans leur région – c’est une pente vraiment raide), mais d’après mon expérience, cela ne semble pas irréaliste pour des pentes plus courtes.

La vitesse maximale de 25 mph (40 km/h) représente également un bon équilibre. Elle est suffisamment rapide pour suivre confortablement le flux de la circulation urbaine dans de nombreuses situations, sans atteindre les niveaux considérés comme « un peu ridicules » par certains scooters haut de gamme.

Même sur ces super-scooters fous capables d’atteindre le double de ces vitesses ou plus, je préfère rarement aller bien au-delà de 40 mph (64 km/h), et même cette vitesse me semble un peu téméraire à moins que les roues ne soient énormes. Ici, 25 mph (40 km/h) semble être une vitesse raisonnable, d’autant plus que les gens n’utilisent rarement la vitesse maximale absolue d’un scooter. De plus, avec des pneus de 10 pouces, il s’agit en réalité de roues plus grandes que celles que l’on trouve sur de nombreux scooters économiques, ce qui vous donne également plus de confiance à ces vitesses.

Un scooter de déplacement bien pensé

De petites décisions de conception suffisent souvent à distinguer les bons scooters des excellents, et VMAX mérite des éloges pour avoir bien géré la plupart de ces détails.

L’un de mes favoris est la serrure pliable. Une fois le scooter déplié, la serrure se plie proprement contre la plateforme et s’verrouille pour ne pas gêner. Cela peut sembler être une fonctionnalité mineure, mais quiconque a déjà eu une serrure qui lui a heurté le pied pendant la conduite l’appréciera immédiatement. Je l’ai également vue sur le VX2 Hub, un modèle plus rapide et puissant que le VX2 Lite ; c’est vraiment une petite fonctionnalité pratique.

Le mécanisme de pliage du potence semble également très solide. Une fois verrouillé en place, on ne perçoit aucune jeu, ce qui confère au scooter une sensation de robustesse rassurante.

L’éclairage est un autre atout majeur.

Le VX2 Lite ne se contente pas d’un phare basique et d’un petit réflecteur arrière. Il dispose plutôt d’un éclairage intense sur toutes les faces, avec des feux de direction de style moto intégrés tant au plateau que aux extrémités des poignées. Ils sont bien plus visibles que les petits indicateurs clignotants présents sur de nombreux scooters, et tout ce qui permet aux pilotes d’être mieux remarqués par les conducteurs mérite mon approbation.

Encore une fois, c’est typique de VMAX : j’ai déjà apprécié ce système d’éclairage bien conçu avec des feux de direction très visibles sur plusieurs modèles de l’entreprise. C’est un élément essentiel pour la conduite, surtout la nuit, lorsque l’on n’est en réalité qu’un petit véhicule vertical sur deux roues, contrairement aux voitures qui cherchent à voir les autres véhicules.

Merci de ne pas m’avoir imposé d’application

Ce problème devient l’une de mes principales sources d’irritation dans l’industrie de la micromobilité.

Trop d’entreprises exigent désormais que les utilisateurs téléchargent une application, créent un compte, relient leur trottinette, vérifient leur adresse e-mail et, souvent, acceptent même des politiques de confidentialité avant de pouvoir accéder aux fonctions de base.

Heureusement, VMAX a évité cette approche.

L’application complémentaire existe si l’on souhaite des données supplémentaires sur la conduite ou des personnalisations, mais elle n’est pas indispensable.

Les modes d’alimentation, les réglages de conduite et le fonctionnement normal peuvent tous être gérés directement depuis la trottinette elle-même. Et pour éviter un excès de boutons, plusieurs fonctions (comme l’activation et le verrouillage du mode Beast) sont réalisées par le même bouton, simplement en appuyant rapidement un certain nombre de fois.

Le fait de ne pas nécessiter d’application peut sembler anodin, mais j’apprécie vraiment les produits qui fonctionnent parfaitement sans que je doive télécharger une autre application sur mon téléphone.

C’est ainsi que ces véhicules devraient fonctionner.

Poids et rapport qualité-prix

Avec environ 52 lb (23,6 kg) pour la version à batterie plus grande que j’ai testée, ou 48 lb (21,8 kg) pour la version à batterie plus petite, je ne qualifierais pas le VX2 Lite de léger. Vous le sentirez quand même si vous devez le porter à l’étage tous les jours.

Mais le contexte est important ici. Par rapport à de nombreux autres scooters à suspension complète offrant une qualité de conduite et des performances similaires, il est en réalité assez léger. VMAX a bien réussi à équilibrer portabilité et confort, et je pense qu’ils ont trouvé un bon compromis.

Le prix est une autre surprise agréable.

La gamme commence à 799 dollars pour la version de 499 Wh, avec une autonomie annoncée de 31 miles, tandis que le modèle à batterie plus grande de 874 Wh que j’ai testé coûte 1 099 dollars. Sur le marché actuel, c’est un prix de départ plutôt compétitif pour un scooter qui offre ce niveau de raffinement, de suspension et de performances.

Bien sûr, il existe des modèles moins chers proposés par une liste infinie d’entreprises chinoises, et je ne les critique pas, mais on ressent vraiment une différence en termes de qualité et de conduite avec un scooter VMAX. Donc dans ce cas, on obtient bien ce pour quoi on paie – et je pense toujours que le prix est raisonnable. Ajoutez à cela la garantie de 2 ans incluse, qui est le double de celle offerte habituellement par les marques économiques, et c’est encore plus attrayant.

Avec des prix raisonnables, vous pouvez économiser de l’argent pour acheter des accessoires supplémentaires. J’ai testé la serrure pliable de VMAX : c’est un moyen pratique pour transporter une petite serrure dans un étui fixé sur le scooter lui-même, mais elle permet malgré tout de verrouiller autour d’un grand cercle pour s’adapter à des supports non standard, de petits arbres, etc. Ils proposent également d’innombrables autres accessoires dignes d’intérêt.

Quelques choses que je changerais encore

Aucun produit n’est parfait, et le VX2 Lite ne fait pas exception.

Ma plus grande réserve est simplement le fait que je préférerais toujours qu’un scooter pèse moins. Bien qu’il soit plus léger que de nombreux concurrents dans cette catégorie, ses environ 23 kilos suffisent à vous faire hésiter avant de le transporter sur de longues distances.

L’autre petit défaut est d’ordre esthétique.

La couleur proposée est sobre et élégante, mais elle ne se distingue pas vraiment. Il faut avouer que la plupart des fabricants de scooters électriques semblent penser que les acheteurs ne veulent que des scooters noirs, donc VMAX n’est pas vraiment seul dans ce cas. Néanmoins, un peu de couleur aurait été appréciable. D’un autre côté, une toile noire offre beaucoup d’espace pour personnaliser le véhicule avec vos propres couleurs, autocollants ou autres moyens de modification.

Conclusions finales

Le VMAX VX2 Lite parvient à faire ce que j’apprécie toujours : il évite de se focaliser sur des spécifications ostentatoires pour se concentrer plutôt sur l’amélioration de l’expérience de conduite.

La suspension améliore réellement à la fois le confort et le plaisir de conduite. Le moteur semble plus puissant que ce que ses caractéristiques indiquent. Les finitions soignées facilitent l’utilisation quotidienne. Et peut-être le plus agréable, c’est qu’il fonctionne parfaitement sans nécessiter l’installation d’une autre application smartphone pour être utilisé.

Si vous cherchez un scooter de déplacement dans la fourchette de 800 à 1 100 dollars et que vos priorités sont la qualité de conduite, le confort, la visibilité ainsi qu’une performance fiable dans la vie réelle plutôt que des vitesses extrêmes, le VX2 Lite mérite une place en tête de votre liste.

Parfois, rendre un scooter plus agréable ne consiste pas à y ajouter un autre moteur ou à augmenter sa vitesse de 10 mph. Il s’agit simplement de rendre chaque kilomètre plus fluide et agréable à parcourir. Le VX2 Lite en est un excellent exemple.