« Suppression des moteurs à combustion interne en 2035 » : l’accord franco-allemand divise la politique et l’industrie

Image : VW (image symbolique)

L’Allemagne et la France se sont mises d’accord sur une position commune visant à assouplir l’interdiction européenne des moteurs thermiques à partir de 2035. La déclaration franco-allemande prévoit plus de flexibilité réglementaire pour les constructeurs automobiles ainsi que des incitations renforcées à la production de véhicules en Europe. Cela permettrait que de nouveaux voitures à moteur thermique continuent d’être autorisées dans l’UE même après 2035. Cette entente recueille l’approbation des partis au pouvoir et de certains acteurs de l’industrie automobile, tandis que les Verts et les associations environnementales mettent en garde contre des conséquences négatives pour l’électromobilité.

Le cœur du compromis réside dans une baisse de l’objectif de réduction des émissions de CO₂ pour les nouveaux véhicules légers, qui passe de 100 % à 90 % par rapport à 2021. Contrairement à la proposition de la Commission européenne de décembre 2025, les constructeurs n’auront pas à compenser pleinement ces dix pour cent restants selon l’approche franco-allemande. En outre, les sites de production européens, la fabrication de batteries et les matériaux respectueux du climat devraient être davantage pris en compte. Les exigences actuelles de l’UE ne sont donc pas encore abrogées, car les modifications doivent d’abord être adoptées au niveau européen.

Le chancelier fédéral Friedrich Merz (CDU) qualifie cet accord de succès pour les automobilistes et les emplois en Europe. « Je vais le dire simplement : l’arrêt des moteurs à combustion interne devient ainsi du passé », déclare ce politicien de la CDU. « Nous recevons beaucoup d’approbation à ce sujet. »

Le ministre fédéral des Finances Lars Klingbeil ainsi que le ministre fédéral de l’Environnement Carsten Schneider (tous deux du SPD) saluent ce compromis et l’associent à des attentes en matière d’investissements et de préservation des emplois dans les sites industriels allemands. « Les voitures électriques s’imposeront dans tous les cas, car elles sont techniquement supérieures et permettent d’économiser beaucoup d’argent en termes de coûts de fonctionnement », déclare Schneider. « La question cruciale est maintenant de savoir où ces voitures seront fabriquées à l’avenir. Notre objectif est qu’elles soient produites en Europe et non seulement en Chine. » Le ministre de l’Environnement insiste toujours sur le développement de la mobilité électrique et demande des mesures supplémentaires pour compenser les émissions plus élevées.

Les Verts, quant à eux, critiquent l’assouplissement des objectifs climatiques. Selon Reuters, Swantje Michaelsen, porte-parole en matière de politique des transports au sein du groupe parlementaire des Verts, a mis en garde contre de nouvelles incertitudes pour les constructeurs et une menace pour leur compétitivité.

L’industrie automobile perçoit cette entente de manière différente. L’association allemande de l’industrie automobile (VDA) se félicite de l’objectif réduit en matière de CO₂ pour 2035 ainsi que d’une plus grande ouverture technologique, mais exige des ajustements supplémentaires concernant la prise en compte des carburants renouvelables et des matériaux respectueux de l’environnement. De plus, Hildegard Müller, présidente du VDA, critique les délais prévus pour la production européenne de batteries. L’association des constructeurs européens ACEA considère également cet accord comme un progrès, mais estime que la flexibilité pour atteindre les limites de CO₂ applicables aux flottes reste insuffisante.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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