VDIK demande un réexamen précoce des objectifs de flotte en matière de CO₂ pour les véhicules utilitaires.
Image : MAN (image symbolique)
L’UE fixe à l’industrie des véhicules utilitaires des objectifs ambitieux en matière d’émissions de CO₂, mais selon l’association des constructeurs internationaux de véhicules à moteur (VDIK), elle ne crée pas pour l’instant les conditions nécessaires pour atteindre ces objectifs. Le VDIK demande donc que l’examen prévu à la fin de 2027 concernant la réglementation des émissions de CO₂ soit avancé. La politique doit maintenant intervenir afin que des objectifs réalistes puissent être alignés avec les conditions réelles.
« Les constructeurs internationaux proposent une gamme attractive de véhicules utilitaires électriques. C’est maintenant au gouvernement de créer les conditions nécessaires pour leur développement sur le marché », déclare Imelda Labbé, présidente du VDIK. « Des véhicules utilitaires sans émissions sont déjà disponibles en série dans tous les segments. Ce qui manque, ce sont des conditions solides pour les clients de ces véhicules : des coûts d’exploitation prévisibles sur toute la durée de possession, une infrastructure de recharge performante, des espaces suffisants pour recharger et se garer, ainsi que des autorisations plus rapides pour l’installation de connexions au réseau. Tant que ces conditions font défaut, les investissements restent absents – et l’atteinte des objectifs s’éloigne ainsi considérablement. C’est pourquoi nous demandons que l’examen prévu pour la fin de 2027 soit avancé. »
D’après l’analyse de l’association, environ un tiers de tous les camions nouvellement immatriculés devrait être exempt d’émissions pour atteindre les objectifs actuels de la flotte européenne pour 2030. En 2025, la part des camions électriques parmi les nouvelles immatriculations dans l’UE n’était que de 4,2 pour cent. Or, des véhicules utilitaires sans émissions sont déjà disponibles en série dans tous les segments pertinents. La question cruciale est donc actuellement plutôt de savoir si ces véhicules peuvent être exploités de manière économique et fiable dans des conditions réelles.
Le VDIK exige que les conditions générales permettant le déploiement des camions électriques soient améliorées à court terme. L’association juge particulièrement critique l’absence de certitude dans la planification des coûts d’exploitation. La rentabilité des camions sans émissions dépend actuellement fortement des conditions politiques, en particulier de l’exonération des péages. Celle-ci prendra fin à la mi-2031, et aucune mesure de substitution fiable n’existe pour l’instant. Par conséquent, les gestionnaires de flottes doivent aujourd’hui prendre des décisions d’investissement concernant des véhicules dont les coûts ne sont pas garantis politiquement pendant une grande partie de leur durée de vie. « Et sans les décisions d’achat des clients, même les constructeurs ne peuvent pas atteindre leurs objectifs de flotte, aussi bons soient leurs modèles », souligne le VDIK.
Selon l’association, il existe également « un besoin urgent d’intervention » en ce qui concerne les infrastructures. Un réseau de stations de charge couvrant tout le territoire pour les camions lourds fait toujours défaut : au niveau national, seuls environ 355 points de charge publics pour les véhicules utilitaires lourds sont actuellement en service, alors que 4200 points de charge répartis sur 350 sites devraient être mis en place d’ici 2030. La station de charge à mégawatts, technologie clé pour le transport longue distance, en est encore à ses débuts. Parallèlement, il manque des surfaces adaptées pour les parkings de camions et les infrastructures de charge ; rien que en Allemagne, environ 19 600 places de parking pour camions sont insuffisantes. La planification des stations de charge, des parkings et des temps de repos légaux doit être menée conjointement. S’y ajoutent des délais de plusieurs années pour l’installation des connexions électriques, tant dans les espaces publics que sur les sites industriels.
Le VDIK souligne : « Les fabricants sont prêts. Afin que des objectifs climatiques ambitieux en Europe puissent également être atteints dans le transport routier de marchandises, il est maintenant nécessaire que la politique crée les conditions nécessaires à cela. »
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.
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