La VDA met en garde contre une pénurie d’infrastructure de charge pour les camions électriques

Image : MAN Truck & Bus SE

L’association de l’industrie automobile (VDA) critique le développement lent des infrastructures de charge pour les camions électriques. En juillet, seuls 88 sites équipés de 355 points de charge pour les véhicules utilitaires lourds étaient en service en Allemagne, ce qui est loin d’être suffisant selon elle.

D’après l’agence de presse allemande, Hildegard Müller, présidente de la VDA, qualifie l’infrastructure insuffisante de goulot d’étranglement majeur pour le développement du marché des véhicules utilitaires électriques. Ni les stations existantes ni les plans actuels de développement nationaux et européens ne sont suffisants pour une utilisation généralisée dans le transport longue distance. De plus, le développement lent des réseaux électriques complique la transformation du transport routier de marchandises.

Jusqu’en 2030, 4200 points de charge publics sont prévus en Allemagne, dont 350 situés le long des principaux axes de transport. Ils devraient comprendre 1800 points de charge à forte puissance selon le système Megawatt Charging System (MCS) ainsi que 2400 points de charge à moindre puissance. « Actuellement, moins d’un dixième des points de charge prévus est en service », souligne Müller.

Le VDA estime qu’en 2030, l’Allemagne aura besoin d’environ 4000 bornes de charge de plusieurs mégawatts. Pour le transport longue distance, des bornes de charge MCS particulièrement rapides sont nécessaires afin de respecter les temps de conduite et de pause imposés par la loi. Au niveau européen, 730 points de charge d’une puissance supérieure à 350 kilowatts étaient disponibles en juillet pour les véhicules utilitaires lourds, tandis que selon l’ACEA, fédération européenne des constructeurs automobiles, environ 35 000 points de charge rapide publics seront nécessaires d’ici 2030.

Un autre problème réside dans la répartition inégale en Europe, où de grandes lacunes existent notamment en Pologne et en Tchéquie. De plus, il y a un besoin de points de charge sur les sites industriels, selon le VDA. Sur les 14 gigawatts de capacité de charge nécessaires en Allemagne d’ici 2030, les projets publics ne couvrent que 2,6 gigawatts ; les plus de 11 gigawatts restants devraient être fournis par le secteur privé.

La présidente de la VDA, Müller, critique le fait que l’installation des connexions réseau nécessaires pour les entreprises soit actuellement associée à de coûts élevés et à des procédures d’autorisation longues. Dans les usines industrielles ou les stations de chargement pour camions, l’extension des connexions peut parfois durer jusqu’à dix ans, ce qui, selon l’association, ralentit considérablement la transformation.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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