Classement des réseaux de charge VDA-E : le rapport entre les points de charge publics et les véhicules électriques stagne
Image : Audi
Le rapport actuel entre les bornes de recharge publiques et les voitures électriques en Allemagne reste pratiquement inchangé par rapport à l’année précédente. À la fois le nombre de voitures électriques immatriculées et l’offre de bornes de recharge publiques ont augmenté dans tous les Länder. Toutefois, des différences significatives persistent entre les Länder ainsi qu’entre les communes, ce qui souligne la nécessité continue d’améliorer l’infrastructure de recharge en Allemagne.
Ces sont quelques-uns des résultats clés d’une analyse réalisée par l’association de l’industrie automobile (VDA), le fameux classement VDA des réseaux de charge. En Allemagne, au 1er juillet 2026, on comptait 211 025 points de charge accessibles au public, dont 55 011 points de charge rapide et 3 591 910 véhicules électriques (voitures électriques/BEV + hybrides rechargeables/PHEV). Ainsi, à cette date, en Allemagne, en moyenne, 17,0 véhicules électriques correspondaient à un point de charge public.
Par conséquent, le rapport entre les points de charge publics et les véhicules électriques en Allemagne reste pratiquement inchangé par rapport au classement VDA des réseaux de charge précédent (données au 1er juillet 2025). À l’époque, 16,7 véhicules électriques correspondaient à un point de charge public.
Environ 39 000 nouveaux points de charge, environ 715 000 nouveaux véhicules électriques
À la date de référence du nouveau classement des stations de recharge électriques établi par la VDA (1er juillet 2026), l’Agence fédérale des réseaux dénombre 38 875 points de recharge publics de plus que lors du dernier classement (au 1er juillet 2025). Parmi ceux-ci, 14 234 sont des points de recharge rapide. En un même laps de temps, beaucoup plus de véhicules électriques peuvent être rechargés via des points de recharge rapide que via des points de recharge normaux. Au cours de la période considérée, 14 234 nouveaux points de recharge rapide ont été ajoutés, ce qui signifie que plus d’un tiers des points de recharge publics nouvellement mis en service sont des points de recharge rapide. On observe également une tendance à développer davantage des points de recharge rapide à très haute puissance, dépassant 149 kW (points de recharge haute performance), dont le nombre a fortement augmenté. En Allemagne, on compte 40 320 points de recharge haute performance. Ils représentent désormais la majeure partie des points de recharge rapide et constituent en outre environ un cinquième (19 %) de l’ensemble des points de recharge.
On a également constaté une augmentation significative du parc de voitures électriques : entre le 1er juillet 2025 et le 1er juillet 2026, 714 859 nouvelles voitures électriques ont été enregistrées. Ainsi, au 1er juillet de cette année, l’Allemagne compte 3 591 910 voitures électriques. La part des véhicules électriques dans le parc total de voitures allemandes est de 7,2 pour cent.
La couverture en points de charge s’est légèrement améliorée par rapport au classement précédent du VDA, mais malheureusement, dans 30 pour cent des communes (de plus de 500 habitants), il n’y a toujours pas de point de charge accessible au public, et dans 61 pour cent, il n’y a pas encore de point de charge rapide accessible au public.
« Notre analyse de l’infrastructure de recharge publique révèle des aspects positifs et négatifs. Ce qui est particulièrement encourageant, c’est l’augmentation significative du nombre de points de recharge rapide. Le fait que les gens puissent recharger de plus en plus souvent leurs voitures électriques est une bonne nouvelle pour les consommateurs et pour la mobilité électrique », déclare Hildegard Müller, présidente de la VDA.
« En même temps, il existe encore trop de zones non couvertes sur la carte : de nombreuses communes en Allemagne ne disposent absolument pas de points de charge publics. Or, une infrastructure de charge étendue et performante est un facteur clé essentiel pour le succès de la mobilité électrique. Les gens ont besoin de la certitude de pouvoir se charger facilement et rapidement, en tout temps et en tout lieu. C’est sur cela qu’ils souhaitent pouvoir compter. C’est pourquoi il faut davantage d’ambition pour développer les points de charge publics, surtout compte tenu de l’augmentation significative du nombre de véhicules électriques immatriculés. »
La présidente de la VDA exige, entre autres, que le développement des sites du « Deutschlandnetz », promu par le gouvernement fédéral et comprenant plus de 1000 stations de charge rapide le long des autoroutes ainsi que dans les zones urbaines et rurales, continue d’avancer. « Le Deutschlandnetz aurait dû être opérationnel à la fin de l’année, mais en raison de litiges juridiques, il est en retard par rapport au calendrier prévu – il est donc d’autant plus nécessaire d’accélérer les choses. Les questions juridiques en suspens doivent donc être résolues sans délai. Le Deutschlandnetz doit être achevé le plus rapidement possible, aucune nouvelle retardation n’est tolérable. »
« L’électromobilité a besoin de capacités de réseau suffisantes »
Müller souligne en outre l’importance de procédures de planification et d’approbation plus rapides, ainsi que du développement des réseaux électriques. « Le développement des réseaux électriques devient de plus en plus une condition essentielle pour l’expansion des infrastructures de charge. En effet, avec la mobilité électrique – que ce soit pour les voitures particulières ou les véhicules utilitaires – de nouveaux défis se posent notamment aux réseaux électriques. Afin que les capacités nécessaires puissent réellement être mises à disposition, il est impératif de développer ces réseaux plus rapidement et de manière prévisionnelle. Des réseaux énergétiques performants ne doivent pas devenir un goulot d’étranglement pour le succès de la mobilité électrique. À cet égard, la politique, l’Agence fédérale des réseaux et le secteur de l’énergie doivent agir ensemble et avec détermination. »
La dirigeante de la VDA poursuit : « L’industrie automobile allemande continuera avec détermination sur sa voie vers une mobilité neutre en termes climatiques et numérique. Les constructeurs et leurs fournisseurs contribuent aujourd’hui et à l’avenir, grâce à des innovations impressionnantes et à d’importantes investissements, au succès de la mobilité électrique sur tous les marchés du monde. Ils élargissent constamment leur gamme de produits et proposent des offres dans tous les segments. Rien que en Allemagne, les constructeurs allemands proposent environ 110 modèles de voitures électriques. De plus, les entreprises de l’industrie automobile stimulent le développement d’infrastructures de recharge pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires par de nombreux projets – en Allemagne comme à l’international. Nous poursuivrons cette engagement de manière cohérente. »
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À propos de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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