La dirigeante de la VDA, Müller, préconise davantage de bornes de recharge plutôt que des interdictions pour les voitures électriques

Image : VW (image symbolique)

Hildegard Müller, présidente de l’association de l’industrie automobile (VDA), met en garde dans une interview accordée au site T-Online contre les positions politiques économiques de l’AfD. Ce parti serait hostile à l’innovation en matière de voitures électriques, de recherche et développement ainsi que d’énergies renouvelables, et défendrait, par une éventuelle sortie de l’euro et de l’Union européenne, des positions préjudiciables à une industrie orientée vers les exportations.

Müller préconise plutôt une ouverture technologique, qui inclurait également les moteurs à combustion fonctionnant avec des carburants neutres du point de vue climatique, ainsi que le développement des énergies renouvelables. Parallèlement, cette lobbyiste critique le fait que les gouvernements de Berlin et de Bruxelles ne s’attaquent pas avec suffisamment de détermination aux problèmes existants.

Müller attribue les pertes actuelles d’emplois à deux facteurs. Lors du passage des moteurs thermiques à la mobilité électrique, le nombre de composants étant moindre, les besoins en emplois diminuent également, ce qui affecte particulièrement les fournisseurs et les régions. En même temps, de nouveaux postes ne sont pas créés en nombre équivalent et se trouvent de plus en plus en dehors de l’Allemagne. Les coûts du travail, la bureaucratie, les impôts et les frais énergétiques se situent au niveau le plus élevé dans la concurrence intra-européenne. Plus de 70 % des petites et moyennes entreprises ne se sentiraient plus en mesure d’investir en Allemagne.

Pour la recherche, le développement et la numérisation, la présidente de la VDA cite des investissements de l’industrie automobile d’environ 320 milliards d’euros, auxquels s’ajouteraient 220 milliards d’euros supplémentaires pour l’aménagement et la rénovation des usines. Néanmoins, une industrie compétitive pourrait à l’avenir aller de pair avec moins d’emplois en Allemagne, si Berlin et Bruxelles ne prennent pas des mesures correctives. Pour la période allant de 2019 à 2035, la VDA a calculé une perte d’environ 225 000 emplois due à cette transformation, après avoir initialement estimé ce chiffre à 190 000. Ce nombre pourrait encore augmenter si de nouveaux investissements ne sont pas réalisés en Allemagne.

Pour Müller, le gouvernement fédéral fait des progrès sur certains sujets spécifiques de l’industrie automobile, mais il y a des lacunes en matière d’impôts, d’énergie et de systèmes de protection sociale. Ce n’est pas le sérieux qui manque, mais « le courage d’assumer des conséquences ». De plus, la dirigeante de la VDA critique l’attention excessive que les politiciens portent à eux-mêmes. Berlin et Bruxelles auraient compris que la réglementation était devenue un fardeau, pourtant de nouvelles exigences continuent d’apparaître. Müller parle de défis systémiques qui nécessitent des réponses systémiques.

« Les interdictions ne gagnent pas les cœurs des gens »

Müller attribue la demande plus faible pour les voitures électriques à plusieurs facteurs explicitement mentionnés. Les constructeurs s’attendaient à une adoption plus forte de la mobilité électrique et ont adapté leurs capacités, qui ne sont désormais pas entièrement utilisées. Elle conseille à tout le monde de conduire une voiture électrique au moins une fois – ceux qui l’ont fait sont généralement ravis. Les interdictions ne constituent pas l’instrument permettant aux politiciens de gagner le cœur des gens.

La dirigeante de la VDA qualifie les possibilités de recharge de facteur clé. Jusqu’à présent, les voitures électriques sont principalement utilisées par des gens vivant en maison individuelle, alors que les appartements locatifs constituent la norme. Par ailleurs, de longues attentes pour obtenir une connexion au réseau peuvent empêcher l’achat de camions électriques. « Nous avons besoin d’un développement du réseau qui devance les besoins », exige Müller.

Au vu de la hausse des ventes de voitures chinoises, la présidente de la VDA souligne que leur part en Europe s’élevait à 11,2 % en juillet, ce qui signifie que près de 90 % du marché n’était pas chinois. Elle met également en évidence que sept des dix voitures électriques vendues ici proviennent de constructeurs allemands. Parallèlement, elle fait référence aux environ 400 marques en Chine, dont au moins 98 % ne génèrent pas de bénéfices, ainsi qu’à la politique industrielle étatique et aux surcapacités de la République populaire. Müller rejette l’idée d’un marché européen isolé, compte tenu de l’ambition de son organisation de proposer des produits dans le monde entier, mais exige un débat sur les conditions de concurrence injustes.

Concernant certaines décisions d’entreprise, comme les modèles Volkswagen qui pourraient être développés en Chine pour les usines allemandes, la dirigeante de la VDA s’abstient de donner son avis. Elle constate cependant des différences dans la vitesse à laquelle d’autres pays mettent en œuvre les innovations, et se demande quelle réglementation ralentit l’introduction de nouvelles technologies. En ce qui concerne la conduite autonome, il n’existe pour l’instant que des zones de test, de plus la politique européenne des données ne suit pas le rythme.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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