Avis sur la Vauxhall Corsa GSE : c’est incroyablement fun et j’en veux une.

4 SUR 5

Le verdict

À qui importe que son intérieur soit un peu dépassé, datant d’environ 10 ans ? La Corsa GSE est sans aucun doute l’un des meilleurs véhicules de 2026 à ce jour.

Le supermini le plus vendu de Vauxhall est le dernier modèle à arborer l’insigne de performance GSE, et il est bien au-dessus des attentes que l’on peut avoir en voyant ces trois lettres. Son prédécesseur, la Nova GSI, en serait fier.

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La Corsa GSE est le deuxième modèle de Griffin à porter à nouveau l’insigne GSE, et il est impossible de ne pas tomber amoureux de lui.

Si vous êtes un visiteur régulier de EV Powered – et pourquoi ne le seriez-vous pas ? – vous avez sûrement lu que, il n’y a pas si longtemps, j’ai testé le tout nouveau Vauxhall Mokka GSE et que je l’ai trouvé absolument génial.

Bien qu’il s’agisse d’une voiture intéressante sous son apparence familiale, le Mokka – comme 90 % des voitures actuellement en vente – n’est pas la plus passionnante sur la route. Cependant, grâce à l’équipement GSE, Vauxhall en a fait l’une des voitures les plus agréables à conduire que j’aie eues cette année.

Le Mokka a été le premier véhicule Vauxhall à porter la nouvelle sous-marque du constructeur, « GSE », qui signifie « Grand Sport Electric ». Il s’agit d’une évolution du nom ancien « GSI », qui, si vous êtes aussi vieux que moi, vous rappellera qu’il signifiait « Grand Sport Injection ».

Vous vous souviendrez aussi que les modèles GSI – puis VXR – étaient autrefois partout, de la Nova à la Corsa, en passant par l’Astra, le Vectra, et même le monospace Zafira. Puis, ils ont simplement… disparu.

Mais l’emblème GSE est de retour pour l’époque électrique de Vauxhall, et le deuxième modèle à arborer ces trois lettres si appréciées est la Corsa – le supermini le plus vendu en Grande-Bretagne, en fait depuis presque toujours.

Les Corsas (Corsae ? Corsases ?) GSI et VXR étaient également très populaires auprès des amateurs de modèles répliques et des fans de Lambert & Butler. Cette dernière version entièrement électrique n’a pas vraiment grand-chose à prouver, n’est-ce pas ?

Décor et intérieur

Heureusement, Vauxhall a fait preuve de retenue dans la conception de sa Corsa électrique sportive. La Corsa Electric classique est déjà une voiture au design agréable, et Vauxhall a résisté à l’envie de rendre cette version « sportive » encore plus imposante.

Quelques éléments de conception laissent entrevoir ses performances. Les jantes alliées de 18 pouces à trois rayons et en deux tons sont censées faire référence aux modèles GS d’autrefois. À 36 ans, je ne me souviens pas d’avoir vu de Vauxhall à trois rayons, donc je dois me fier aux dires de Vauxhall.

Cependant, elles me rappellent les jantes à trois rayons de 18 pouces montées sur l’original SAAB 900. Je ne vois rien de mal à cela. Les disques de frein avant jaunes de la marque GSE, d’un diamètre de 355 mm, situés à l’arrière des jantes mettent bien en valeur le caractère sportif de ce modèle.

D’emblée, le pare-chocs entièrement nouveau dispose d’un grand splitter avant ainsi que de prises d’air de taille équivalente de chaque côté, tandis que le pare-chocs arrière est équipé d’un diffuseur épais et de davantage de barrières aérodynamiques en forme de L montées sur les côtés. Vauxhall a abaissé la hauteur de roulement du Corsa GSE de 24 mm à l’avant et de 11 mm à l’arrière. Outre d’affirmer un aspect plus agressif et mieux ciblé, cette réduction est essentielle pour ses performances de conduite. Nous en parlerons plus en détail plus tard.

Ma voiture de test était peinte en Contour White, une option coûtant 650 £. La couleur de base est Carbon Black, mais d’autres couleurs optionnelles également à 650 £ comprennent Voltaic Blue, Crystal Silver et Graphic Grey.

En règle générale, j’aime les voitures blanches, et j’ai apprécié le toit noir en contraste, ainsi que les éléments noirs supplémentaires sur les ailes latérales, les pare-chocs inférieurs et la grille du pare-brise – une touche de design signature ajoutée à tous les nouveaux modèles Vauxhall. La combinaison « noir et blanc » m’a fait penser à un soldat des Stormtroopers de Star Wars, et comme nous le savons tous, les Sith sont bien plus cool que les Jedi. C’est la bonne voie.

Globalement, le Corsa GSE a l’air vraiment incroyable. J’irais même jusqu’à dire qu’il a meilleure allure qu’un Alpine A290 ou un Cupra Raval. Oui, j’ai vraiment dit ça.

Mais c’est à l’intérieur que son attrait est loin d’égaler celui de ses concurrents français et espagnols. Et cela s’explique par le fait que le Corsa Electric existe depuis 2019, ce qui est déjà une éternité dans le monde des véhicules électriques.

Tout n’est pas mauvais. Tout d’abord, l’intérieur est logique et bien plus sensé que celui de son modèle jumeau, la Peugeot e-208. Vauxhall a également pensé à prévoir beaucoup d’espace de rangement dans l’habitacle. On y trouve une boîte à gants traditionnelle (vous savez, celle que l’on ouvre avec une touche plutôt qu’un écran tactile – je parle de vous, Volvo… et Tesla), une zone destinée, à ce que j’imagine, aux vapoteurs et aux canettes de boissons énergisantes, ainsi qu’une plaque de charge sans fil pour téléphone portable.

Fidèle à l’héritage du badge GSE, les sièges en Alcantara/tissu présentent un motif à carreaux noirs, gris et jaunes, inspiré selon les dires de la Nova. Le volant en Alcantara dispose également d’un fond plat, tandis qu’une bande argentée/grise le long du tableau de bord donne l’illusion d’une fibre de carbone. Les logos GSE disséminés indiquent votre position.

Cependant, au final, l’habitacle de la Corsa semble vieillot et il s’agit clairement d’une voiture axée sur des fonctionnalités pratiques et orientées conducteur, plutôt que sur l’esthétique.

Tech et équipements

Si les équipements électriques traditionnels constituent un joli vestige des « bons vieux temps », tout y donne l’impression d’appartenir au passé. Les graphismes de l’écran numérique de 10 pouces ainsi que de l’écran tactile associé sont trop peu résolus selon les normes actuelles, et les deux unités réagissent extrêmement lentement.

Cela rend l’option d’écran affichant le compteur de force G, le chronomètre de course, le compteur de vitesse de 0 à 62 mph, l’indicateur de répartition du couple aux roues avant et la température de la batterie pratiquement inutile, car il présente des retards et semble fonctionner à son propre rythme. Cependant, ces graphismes médiocres et ces temps de chargement lents ne sont pas un problème spécifique à la Vauxhall – c’est un problème qui affecte tous les modèles utilisant le système mécanique STLA Small.

Outre les écrans numériques et les sièges Alcantara chauffants inspirés du style rétro, la Vauxhall dispose en standard d’un contrôle de vitesse adaptatif, de capteurs de stationnement à l’avant et à l’arrière, d’une aide au maintien de voie, ainsi que de quatre prises USB-C – deux à l’avant et deux à l’arrière. Étant donné que nous sommes en 2026, Apple CarPlay sans fil et Android Auto font également partie de l’équipement de base.

Autonomie, batterie et recharge

À vrai dire, la batterie de 54 kWh de la Corsa n’a rien de vraiment remarquable. Sa vitesse de charge maximale est de 100 kW, et il faut 30 minutes pour la recharger de 10 % à 80 %. Cependant, le modèle le plus petit de la gamme de véhicules électriques de Vauxhall dispose d’une fonction V2L (véhicule vers charge). Cela signifie qu’il peut alimenter des appareils électroniques externes jusqu’à 11 kW.

Il n’est pas surprenant que le Corsa GSE ne soit pas un véhicule extrêmement économe en carburant – il a été conçu pour vous emmener le plus rapidement possible d’un point A à un point B, tout en vous procurant du plaisir au fil du trajet. Il remplit parfaitement cette mission. Avec des pneus Michelin Pilot Sport de série, Vauxhall indique une autonomie officielle de 220 miles. En passant à des pneus Hankook Ventus S1, l’autonomie augmente de 12 miles supplémentaires. Nos essais sur piste et sur route lors du lancement du véhicule ont rendu difficile l’évaluation d’une valeur « réelle » précise, mais des véhicules similaires au Corsa GSE affichent une autonomie en conditions réelles d’environ 150 miles.

Prestations et conduite

Même si cela peut sembler répétitif, le Vauxhall Corsa GSE s’appuie sur la même plateforme e-CMP que son grand frère Mokka GSE, ainsi que l’Abarth 600e Competizione, l’Alfa Romeo Junior Veloce et le futur Peugeot e-208 GTI. Cela signifie que le Corsa dispose d’un moteur électrique de 277 ch monté sur l’essieu avant, associé à une batterie de 54 kWh.

Tout comme le Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce, ce dernier Corsa bénéficie d’un différentiel à glissement limité monté à l’avant. Tout comme ces modèles, il est également exceptionnellement agréable à conduire.

Le Corsa est monté plus bas que les trois modèles mentionnés précédemment, ce qui lui confère l’impression d’être bien plus rapide que ce à quoi on s’attend réellement. De plus, il présente moins de roulis de carrosserie. La plupart des arguments liés aux sports motorisés appliqués aux voitures de route ne sont que du non-sens, mais Stellantis a conçu le châssis du Corsa en s’inspirant du Nürburgring, et cela se ressent clairement.

Avec le châssis, la nouvelle barre anti-roulis et le système de direction amélioré qui fonctionnent en synergie, l’ensemble crée une sensation de joie totale et enivrante au volant.

Ce qui est moins enivrant, c’est ce bruit de « moteur » à l’accent Sam Smith que Vauxhall diffuse dans l’habitacle. Il n’est ni agréable comme le bourdonnement émis par les Hyundai Ioniqs 5 et 6 N, ni une agression sonore futuriste pour les oreilles, comme les paysages sonores composés par Hans Zimmer pour BMW. Heureusement, on peut éteindre ce bourdonnement incessant du Corsa en appuyant sur un bouton. C’est d’ailleurs ce que j’ai fait.

À ce stade, je devrais être honnête en vous disant que j’ai passé la majeure partie de mes essais routiers sur le circuit Croft, dans le North Yorkshire. Dans la vie réelle, où nous devons faire des choses comme emmener les enfants à l’école ou aller chez Aldi, je pense que je pourrais m’en sortir avec le Corsa GSE, mais seulement jusqu’à un certain point.

Le confort de conduite n’est pas aussi rigide que celui d’une planche à repasser, mais il reste plus ferme que celui du Mokka. Laissez-moi finir : rien de tout cela ne constitue un problème majeur, car si vous conduisez la Corsa GSE en mode « Sport » – plutôt qu’en mode « Normal » ou « Eco » – vous ne parcourrez de toute façon pas de longues distances.

Prix, équipements et concurrents

La Vauxhall Corsa GSE est proposée à partir de 32 995 £, après application du crédit gouvernemental britannique de 1 500 £ pour les voitures électriques (ECG). Sans ce crédit, le modèle GSE le plus performant coûterait 34 495 £.

Il n’y a qu’un seul niveau d’équipement, incluant tous les éléments mentionnés précédemment ; vos seules options sont des peintures plus luxueuses et des pneus Hankook.

En ce qui concerne les concurrents, on trouve l’Alpine A290, la Cupra Raval et la Mini John Cooper Works Electric. Plus tard cette année, le Volkswagen ID. Polo GTI rejoindra la liste croissante de hatchbacks électriques performants qui arrivent sur le marché.

Verdict – 4/5

Désolé, je ne suis pas autorisé à améliorer mes compétences en jurons ici. Si je le faisais, EV Powered Editor, Matt et Google me gronderaient. Mais tout comme la Mokka GSE, la Corsa GSE est absolument géniale et mérite amplement ces trois lettres. En écrivant cette critique et en parcourant mes notes, j’avais le même sourire que lorsque je conduisais le dernier véhicule incroyable de Vauxhall. C’est une petite voiture extrêmement sympathique.

Et avant de vous moquer du fait que la Corsa GSE ait un intérieur un peu quelconque et une calandre peu attrayante, demandez-vous ceci : quand est-ce que ces éléments ont déjà dissuadé quelqu’un d’acheter une Toyota GR Yaris ? Ou une Subaru Impreza WRX STi ? Ou une Mitsubishi Lancer Evo ? Ou une Lancia Delta ? La réponse est « jamais », et la même règle s’applique ici.

Moi, en tout cas, j’ai hâte de découvrir le prochain modèle GSE que Vauxhall a en réserve.

Avantages

Très agréable à conduire

Un style sobre, mais agressif

Dans la gamme des hatchbacks électriques abordables

Négatifs

Intérieur fortement dépassé par rapport aux concurrents

Bruit de moteur simulé affreux

Options de couleur ternes pour un véhicule de ce type

Fiche technique

Vauxhall Corsa GSE

Prix

34 495 £ (32 995 £ lors de l’essai avec une subvention de 1 500 £ pour les voitures électriques)

Moteur

Moteur unique, propulsion avant

Batterie

54 kWh

Puissance

277 ch

Couple

254 lb ft

Vitesse maximale

112 mph

0-62 mph

5,5 secondes

Autonomie

232 miles (selon les essais)

Consommation

3,7 - 3,9 mi/kWh

Chargement

Jusqu’à 100 kW / 30 minutes

Les concurrents

Alternatives dignes d’un essai