Plusieurs experts ont désigné le Xpeng G9L comme la meilleure voiture du Salon de Paris, lançant ainsi un avertissement aux marques allemandes.

Les salons de l’automobile permettent de saisir l’état du secteur au-delà des présentations et des discours des constructeurs. C’est aussi dans les allées qu’il est possible de demander quel véhicule a le plus attiré l’attention de ceux qui parcouraient les stands depuis des jours. L’une de ces conversations à la clôture du Salon de Paris a fourni une réponse qui reflète comment évolue la perception des marques chinoises.

Le média biélorusse Avtopanorama a demandé à des journalistes et des spécialistes de différents pays quel était, à leur avis, le meilleur véhicule de ce salon français. Parmi les réponses recueillies, on note un journaliste allemand et des experts américains qui ont choisi le Xpeng G9L. Il ne s’agit ni d’un prix officiel ni d’un vote représentatif de toute la presse, mais d’une reconnaissance qui prend en compte l’origine de ceux qui le désignent.

Le argumentaire qui accompagne ce choix concerne le prix par rapport à ce que propose le véhicule. Au cours de la discussion, on évoque environ 75 000 euros, et il est affirmé que certains BMW et Mercedes de catégorie comparable peuvent coûter deux à trois fois plus cher. Cette comparaison dépend du modèle, de la version et de l’équipement choisis, ce qui l’empêche d’être appliquée de manière générale. Néanmoins, elle soulève une question à laquelle les constructeurs traditionnels devront répondre de plus en plus souvent : dans quelle mesure leur différence de prix peut-elle être justifiée par la qualité du produit ?

Le présentateur résume cette impression par une phrase percutante : « L’ère du mépris envers les voitures chinoises est terminée ». Le G9L offre des arguments pour comprendre cette affirmation, car sa proposition va bien au-delà de celle d’un simple grand véhicule doté de nombreuses écrans.

Espace, confort et une charge rapide qui surpasse ses concurrents

Le Xpeng G9L mesure 5,12 mètres de long, 2,00 mètres de large et 1,79 mètres de haut, avec une empattement de 3,10 mètres. Il est 23 centimètres plus long que le G9, une augmentation destinée principalement à gagner de l’espace intérieur et à permettre des configurations à six ou sept places. Son approche combine la capacité d’un SUV familial à une attention portée au confort propre à une berline de luxe.

La version à six places est celle qui exprime le mieux cette intention, avec deux sièges individuels dans la deuxième rangée équipés de appuie-bras, de chauffage, de ventilation et de massage en dix points. À l’avant, on trouve également un revêtement en cuir Nappa, des réglages électriques et des fonctions de confort, ainsi qu’un système utilisant des capteurs pour adapter le siège à la morphologie du passager. Dans les versions à sept places, la troisième rangée dispose de chauffage, de ventilation et d’un réglage électrique de l’inclinaison.

Pour les passagers arrière, un écran de divertissement de 21,4 pouces avec une résolution 3K s’affiche depuis le plafond. Il est associé à un système audio composé de 23 haut-parleurs, tandis que le conducteur dispose d’une instrumentation numérique, d’une projection d’informations sur le pare-brise et d’un écran central de 17,3 pouces. La navigation intègre Google Maps ainsi que la planification des arrêts de recharge.

La gamme comprend une version à propulsion arrière de 270 kW (367 ch), capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en sept secondes. Ensuite viennent les variantes Performance dotées de deux moteurs et de traction intégrale, qui atteignent 430 kW (585 ch) et réduisent ce temps à 4,9 secondes. Ce sont des performances plus que suffisantes pour une voiture dont l’attrait principal semble résider dans la façon dont elle traite ses passagers.

Toutes ces versions utilisent une batterie d’une capacité brute de 110 kWh, avec une autonomie homologuée allant jusqu’à 591 kilomètres selon le cycle WLTP pour la version à propulsion arrière, et jusqu’à 553 kilomètres pour celles à traction intégrale. Il convient ici de distinguer les chiffres européens des autres valeurs publiées selon des cycles d’homologation chinois, qui ne permettent pas une comparaison directe avec les modèles vendus sur notre marché.

L’un de ses atouts majeurs réside dans la recharge. Le système de 800 volts permet une puissance maximale annoncée de 540 kW en courant continu, avec une montée de 10 % à 80 % en moins de 12 minutes dans des conditions optimales. Profiter de ces performances dépend de la température de la batterie ainsi que de la présence d’une station capable de fournir la puissance nécessaire. Pour la charge en courant alternatif, il intègre un chargeur interne de 22 kW.

Xpeng annonce également une évolution de ses assistants grâce à des mises à jour à distance, basées sur ses puces Turing. Il faudra vérifier quelles fonctionnalités arriveront finalement en Europe et dans quelles conditions elles pourront être utilisées. Pour l’instant, cette annonce doit être considérée comme faisant partie de son développement prévu, et non comme une capacité de conduite autonome disponible dès le premier jour.

La proposition européenne prévoit en outre une production dans l’usine Magna Steyr à Graz, en Autriche, avec des premières livraisons annoncées pour décembre 2026. C’est un détail important dans un contexte où les droits de douane reviennent fréquemment : comparer directement le prix chinois et le doubler ne remplace pas l’analyse du tarif européen, de son équipement, de ses taxes et de l’origine de fabrication.

En Allemagne, le G9L RWD Long Range Ultra à sept places commence à 74 600 euros. L’AWD Performance Ultra à six places coûte 79 600 euros, tandis que la version à sept places avec traction intégrale atteint 85 600 euros. Il s’agit des prix annoncés pour le marché allemand ; aucun tarif n’a encore été confirmé pour l’Espagne.

Ce n’est pas que, du jour au lendemain, les marques chinoises vont s’emparer du segment premium. Des facteurs émotionnels et la valeur de la marque jouent un rôle important dans la décision d’achat. Mais le G9L montre que la donne a changé : Xpeng parvient déjà à faire de son produit une référence en termes d’espace, de confort et de technologie. Pour BMW, Mercedes et Audi, cela signifie avoir un concurrent auquel il faudra répondre par plus que le prestige de leur marque.