Des voitures électriques d’occasion en provenance de Chine à la place des neuves. CEVM : +280 % de ventes vers l’UE, soit 7900 voitures.
China EV Marketplace (CEVM) a indiqué qu’entre janvier et septembre 2026, il a vendu à des clients de l’Union européenne 7900 voitures d’occasion provenant de Chine. Cela représente une augmentation de 280 % par rapport à l’année précédente, tandis que les ventes de voitures neuves ont diminué de 44 % durant la même période. L’entreprise explique cela par les droits de douane sur les véhicules électriques et le nouveau plafond d’importation des hybrides.
Dès 2024, la taxe compensatoire sur les voitures électriques chinoises atteint 45,3 % dans l’UE. Selon CEVM, les clients européens se sont donc tournés vers de nouvelles hybrides rechargeables (PHEV) et des véhicules électriques d’occasion qui ne sont pas soumis à cette taxe. Bruxelles a maintenant imposé une limite de 350 000 unités pour l’importation d’hybrides en provenance de Chine, ce qui pousse une partie des acheteurs à se tourner à nouveau, cette fois vers des véhicules d’occasion qui, selon CEVM, ne sont ni taxés ni soumis à cette limite. La source ne précise pas comment cette limite est calculée ni sur quelle période. Les taxes ont déjà affaibli la demande de nouveaux véhicules électriques chinois parmi nos clients européens. Nous anticipons que la limite imposée aux hybrides affectera également les ventes de nouveaux PHEV, déclare Jakub Geršl, PDG de l’entreprise. Il ajoute que c’est précisément pour cette raison que les véhicules d’occasion deviennent la principale orientation du business européen de CEVM.
L’offre comprend plus de 2600 véhicules électriques d’occasion, mis à jour quotidiennement. On y trouve des marques telles que Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk&Co ou Avatr. CEVM affirme que les prix sont nettement inférieurs aux tarifs initiaux, car la concurrence en Chine est féroce, et les voitures neuves moins chères font également baisser les prix des véhicules d’occasion. L’équipe de Shanghai cherche régulièrement des voitures ayant parcouru environ 6000 km à un prix 40 % inférieur au tarif chinois.
Ces données et exemples proviennent du vendeur. On ignore quelle part de l’offre est constituée de telles opportunités, ni quel sera le coût d’un véhicule après transport et formalités en UE.
Quelles voitures électriques chinoises perdent le moins en valeur ?
L’association des distributeurs CADA suit la dépréciation en Chine. Selon le rapport de septembre (données CADA et Jingzhengu), la valeur après trois ans correspond au pourcentage du prix d’un véhicule neuf que conservent uniquement les véhicules électriques. Certains modèles perdent bien plus de 40 %. Le Tesla Model 3 se classe en tête avec un taux de 61,4 %. Il est suivi par le Model X, tandis que le Model Y affiche 53,9 %. Le meilleur modèle chinois, le BYD Seagull, conserve 50,5 % de sa valeur.
Rang
Modèle
Valeur conservée
Perte de valeur
1
Tesla Model 3
61,4%
38,6%
2
Tesla Model X
59,5%
40,5%
3
Tesla Model Y
53,9%
46,1%
4
BYD Seagull
50,5%
49,5%
5
Zeekr 009
49,9%
50,1%
6
Baojun Yep
49,0%
51,0%
7
Porsche Taycan
48,5%
51,5%
8
Nio ET5
47,8%
52,2%
9
Roewe iMAX8 EV
47,5%
52,5%
10
Denza D9 EV
47,1%
52,9%
11
Avatr 12
47,0%
53,0%
12
Nio ES6
46,7%
53,3%
13
Leapmotor C11 BEV
46,5%
53,5%
14
Xpeng G6
46,4%
53,6%
15
Wuling Bingo
46,1%
53,9%
Ce classement décrit le marché chinois, il ne correspond donc pas directement aux prix à lesquels CEVM achète et vend des voitures en Europe. Il montre cependant qu’une remise de 40 % sur le prix de catalogue pour une voiture de trois ans est plutôt la norme qu’une exception en Chine. Cela est rare pour une voiture ayant déjà parcouru 6000 km.
Pour les acheteurs qui ne souhaitent pas attendre environ 3 mois pour un import direct de Chine, CEVM a annoncé l’ouverture d’un centre de réception à Prague. 20 véhicules électriques y seront mis en vente au départ. Aucune information n’a encore été donnée sur les modèles, les prix ni la date de lancement des ventes.
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