Les prix des modèles S Tesla d’occasion ont fortement chuté. Mais leurs batteries tiennent toujours très bien la route.

Les premiers modèles de berlines Tesla Model S ont atteint la phase la plus intéressante de leur existence. Ces voitures, qui valaient autrefois des sommes six chiffres, peuvent désormais être trouvées pour moins que le prix d’une nouvelle Honda Civic. Elles offrent toujours un espace généreux pour les passagers et les bagages, des performances sans effort, ainsi qu’une autonomie suffisante pour servir de voitures familiales au quotidien.

Mais la plupart des gens souhaitent connaître une réponse avant d’en acheter une : comment se porte la batterie ? La plupart des acheteurs de voitures d’occasion supposent qu’une vieille voiture électrique comme un modèle Model S ancien a dû perdre la majeure partie de son autonomie, et ils ne veulent pas avoir à s’occuper du remplacement de la batterie. Cependant, il y a de bonnes nouvelles : ils n’auront probablement pas à le faire.

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Foto par : Andrei Nedelea

Ce sentiment de crainte est compréhensible. Un nouveau pack haute tension pourrait facilement transformer une Tesla d’occasion bon marché en un véhicule extrêmement coûteux, et la plupart des premiers modèles sont désormais hors de la période de garantie de leur batterie. Cependant, les données provenant des Model S ayant parcouru de longues distances montrent que la batterie n’est peut-être pas le composant qui doit susciter le plus d’inquiétude chez les acheteurs.

Alors que la Nissan Leaf a probablement poussé tout le monde à craindre davantage la dégradation des batteries qu’il ne le faudrait, le Model S fait exactement l’inverse. Même les exemplaires ayant plus de 10 ans et ayant parcouru environ 200 000 miles conservent généralement entre 85 % et 90 % de leur capacité initiale, en fonction du mode d’utilisation auquel ils ont été soumis.

Cela correspond toujours à une autonomie réelle d’environ 200 miles (320 km), ce qui est plutôt acceptable même selon les normes actuelles. Cela reste suffisant pour en faire une voiture quotidienne tout à fait utilisable.

Cette voiture a parcouru 160 000 miles et elle est toujours en bon état

Foto de : Andrei Nedelea

Récemment, j’ai conduit un Model S P85D de 2015 qui avait parcouru près de 160 000 miles (environ 260 000 kilomètres) avec sa batterie d’origine. Comme il disposait d’un matériel MC1 plus ancien, il ne pouvait pas effectuer un test de santé de la batterie pendant la nuit, ce qui permettrait d’obtenir une image précise de l’état de la batterie. Cependant, on peut le connecter à l’application Tessie, qui a estimé que la batterie conservait environ 86 % de sa capacité initiale.

Cette valeur n’est qu’une estimation, mais elle correspond aux résultats réels des tests de performance sur des voitures ayant un kilométrage similaire ou même supérieur, et c’est assurément un résultat impressionnant pour une batterie qui a plus d’une décennie. La voiture peut encore parcourir environ 186 miles (300 km) à vitesse autoroutière, ou davantage dans des conditions plus favorables.

Cela reste bien en deçà du dernier Model S ou de la plupart des berlines électriques de taille moyenne modernes, mais cela suffit pour un usage quotidien et des voyages occasionnels. De plus, ce niveau de dégradation est plutôt raisonnable pour une voiture électrique aussi ancienne, étant donné qu’elle sortait d’usine avec une autonomie de jusqu’à 305 miles (491 km) selon le cycle NEDC, et une valeur plus conservatrice de 253 miles (407 km) selon le cycle EPA.

Les performances sont toujours là. Avec 691 chevaux, la voiture que j’ai testée parvenait vraiment à vous plaquer dans votre siège, et l’accélération ne semblait pas ralentir même lorsque l’on approchait ou dépassait les vitesses typiques sur autoroute. Peu de voitures peuvent rivaliser avec un early Model S Performance, surtout au démarrage.

La santé de la batterie n’est pas garantie, il faut donc la tester

Foto de : Andrei Nedelea

Même si la plupart des batteries anciennes du Model S semblent avoir bien vieilli, vous devriez quand même faire tester sa batterie avant d’acheter un modèle d’occasion.

La condition de la batterie peut varier en fonction d’une multitude de facteurs, et deux voitures apparemment identiques fabriquées en même temps peuvent vieillir de manière très différente en raison d’un usage distinct. Les acheteurs ne doivent jamais supposer qu’une voiture est en bon état simplement parce que son autonomie estimée reste acceptable (bien que ce soit un bon signe).

Cependant, vous ne devez jamais acheter une voiture en vous basant uniquement sur le compteur de kilométrage et l’estimation de l’autonomie affichée.

Demandez si la batterie ou l’un des groupes motopropulseurs a déjà été remplacé et demandez les factures chaque fois que c’est possible. Il s’agit de travaux importants et coûteux, donc si cela a été fait, le propriétaire a probablement conservé tous les documents correspondants.

Un essai routier prolongé est également essentiel. Partez avec un niveau de charge suffisamment élevé, surveillez la consommation et l’autonomie prévue, et incluez de préférence une étape au Supercharger. Un ancien Model S qui fonctionne normalement mais se charge anormalement lentement peut encore cacher un problème coûteux de batterie.

Le propriétaire du P85D que j’ai conduit limite généralement la charge quotidienne à 80 %. Lorsqu’il charge à 100 %, il reprend la route peu de temps après plutôt que de laisser la batterie pleine pendant des heures. Il évite également de garer la voiture toute la nuit avec un niveau de charge extrêmement bas. Ces habitudes ont probablement contribué à maintenir l’état de la batterie au cours des deux ans où il en a été propriétaire.

L’option cruciale SC01

Foto de : Andrei Nedelea

Ce qui rendait spécial la voiture que j’ai testée, c’était qu’elle disposait de l’option de suralimentation gratuite à vie « SC01 », transférable aux nouveaux propriétaires. Cela signifie que la voiture a été souvent rechargée rapidement en courant continu tout au long de sa vie, sans que la batterie ne soit endommagée malgré plus d’une décennie d’utilisation.

Cela veut dire qu’un Model S remplissant les conditions peut continuer à se recharger gratuitement aux stations Tesla Supercharger, même après changement de propriétaire. Pour quelqu’un qui parcourt de longues distances, cela peut radicalement changer le calcul des coûts d’usage.

Son propriétaire actuel continue principalement à recharger la voiture en utilisant les stations Supercharger et l’emporte régulièrement sur des itinéraires de 250 miles (400 km) à travers le pays, sans aucun problème. Cela lui a permis d’économiser des milliers de dollars en carburant, et l’attrait du rechargement gratuit est très difficile à ignorer.

Cela peut rendre un ancien Model S particulièrement attrayant pour les habitants d’appartements qui ne disposent pas de stationnement de charge privé ou pour les voyageurs fréquents sur autoroute. Cela facilite également la justification de son achat malgré sa consommation relativement élevée, qui est d’environ 20 % supérieure à celle d’un Model S de 2024-2025 (si l’on compare leurs valeurs officielles MPGe) et considérablement plus élevée que celle d’un Model 3, qui est plus petit, plus léger et plus efficace.

Sa transmission relativement peu efficace devient moins importante lorsque l’on n’a pas à payer pour l’énergie. Il existe tout de même quelques limites, la plus importante étant le fait qu’elle ne s’applique qu’aux stations Tesla Supercharger.

La politique d’utilisation légitime de Tesla restreint certaines utilisations commerciales, y compris les services de taxis et de covoiturage, sauf si des frais sont payés. Lorsque vous envisagez d’en acheter un, vous ne devez pas vous fier aux mots « Supercharging gratuit » dans la publicité. Certaines avantages de recharge Tesla, comme l’option SC05, étaient liés au propriétaire initial et disparaissent en cas de changement de propriétaire.

Tesla indique que l’état de recharge gratuite peut être consulté sous « Spécifications et garantie » dans l’application, mais un acheteur potentiel ne peut le voir qu’après avoir été ajouté en tant que conducteur par le propriétaire enregistré. Il est très important que le vendeur fournisse les informations pertinentes sur le véhicule et qu’un accord formel soit obtenu confirmant que la voiture bénéficie de l’avantage SC01 transférable avant de verser de l’argent.

Vous pouvez trouver l’option SC01 sur les véhicules fabriqués depuis le début de la production du Model S en 2012 jusqu’en janvier 2017, mais l’année de référence la plus sûre serait 2016. Les chances de trouver un véhicule fabriqué en 2017 disposant de cette option sont faibles, il est donc préférable de fixer votre date limite à 2016 lors de vos recherches de Model S d’occasion.

Le reste du véhicule peut représenter un risque plus important

Foto par : Andrei Nedelea

Les berlines Model S antérieures à 2017 entrent désormais pleinement dans la catégorie des véhicules électriques abordables. Kelley Blue Book évalue actuellement la plupart des modèles de 2015 entre 11 500 $ et 16 850 $ chez les concessionnaires, tandis que les prix chez les vendeurs particuliers commencent juste au-dessus de 10 000 $. Leur prix initial se situait entre 70 000 $ et 110 000 $, et en Europe ils étaient encore plus chers.

Le kilométrage, l’état de la batterie et les spécifications peuvent faire varier considérablement ces chiffres, mais les voitures électriques de 60, 70 et 85 kWh encore utilisables coûtent désormais moins cher que de nombreux véhicules électriques d’occasion bien plus petits, tandis que les premiers modèles P85D et P90D offrent des performances dignes de voitures de sport à six chiffres pour moins de 20 000 dollars.

Celui que j’ai testé a été acheté à l’origine en Allemagne en 2015 pour plus de 130 000 euros, mais son propriétaire actuel l’a acquis il y a deux ans pour seulement 21 000 euros. En Europe, le Model S le moins cher que j’ai trouvé avec l’option de recharge rapide gratuite coûtait 14 000 euros (environ 16 000 dollars), avec un taux d’état de la batterie indiqué par le vendeur à 88 %. Vous pouvez probablement en trouver encore moins chers.

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L’ironie, c’est que sur un Model S de première génération bien entretenu, la batterie est peut-être même le moindre de vos soucis. Il s’agit de voitures de luxe qui vieillissent, dotées d’une grande puissance et de nombreux composants électroniques. Les poignées de portes, les écrans, les toits panoramiques, les systèmes de climatisation, les mécanismes des prises de charge et les composants de suspension pneumatique sont tous sujets à des pannes et peuvent encore entraîner d’importantes factures.

Le P85D que j’ai testé présentait une portière arrière électrique capricieuse ainsi qu’une petite fuite dans sa suspension pneumatique, ce qui provoquait un léger affaissement de l’avant du véhicule après avoir été garé plus de deux jours. La suspension fonctionnait normalement en conduisant, mais les fuites peuvent finir par forcer le compresseur à travailler davantage et contribuer à d’autres pannes.

Les premiers ordinateurs d’informatique de divertissement MCU1 peuvent également sembler lents et présentent des faiblesses connues en matière de stockage. Tesla propose une mise à niveau vers MCU2 pour certains modèles plus anciens, mais cette modification entraîne des coûts supplémentaires importants (bien qu’elle améliore considérablement les performances du véhicule). Si vous avez de la chance, le propriétaire précédent l’a peut-être déjà fait.

Même un Model S bon marché reste un véhicule de prestige complexe. Et bien que vous puissiez avoir de la chance et en trouver un équipé de l’option SC01, ses coûts d’entretien resteront similaires à ceux de n’importe quelle voiture de luxe de l’époque, et même les petites réparations peuvent s’avérer très coûteuses.

C’est toujours un véhicule impressionnant, mais achetez-le avec prudence

Galerie : Tesla Model S P85D de 2015

À condition que la batterie et les systèmes principaux soient en bon état, le premier modèle S offre encore une quantité inhabituelle de fonctionnalités pour son prix. Il est spacieux, pratique et confortable pour les longs trajets, avec une grande ouverture arrière, un coffre avant utile, et un espace pour les sièges arrière qui reste compétitif par rapport à de nombreux véhicules électriques plus récents.

Qu’en pensez-vous ?

Ses performances n’ont pas du tout vieilli. Même les versions non Performance des premiers modèles restent rapides selon les normes actuelles, tandis que des versions comme le P85D restent plus rapides que presque tous les autres véhicules disponibles pour un prix similaire. Le design a également tenu le coup : un exemplaire bien entretenu ne ressemble pas immédiatement à un véhicule électrique vieux d’une décennie, et si c’est le cas, on peut installer l’avant révisé des modèles ultérieurs, ce qui lui fera paraître plusieurs années de moins.

Aujourd’hui, il existe des voitures électriques objectivement meilleures, mais aucune ne rivalise en rapport qualité-prix. Faites vérifier la batterie, testez toutes les fonctions électriques, réservez de l’argent pour des réparations imprévues, et assurez-vous que tout avantage de recharge gratuite SC01 sera transféré avec la voiture. Si vous en trouvez un exemplaire adapté, il peut encore faire partie des véhicules électriques d’occasion les plus intéressants sur le marché.