Rapport sur les ventes de véhicules électriques aux États-Unis au troisième trimestre : le positif, le négatif et l’horrible

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Pendant le troisième trimestre 2026, c’était à la fois une période favorable et difficile pour les constructeurs de véhicules électriques aux États-Unis. Alors que le reste du monde semble progresser bien vers un avenir où les voitures à batterie deviendront la norme, les clients américains font la sourde oreille aux véhicules électriques.

Cependant, les mauvaises nouvelles n’ont pas affecté tous les constructeurs automobiles de la même manière. Toyota – qui a toujours été en retard dans le domaine des véhicules électriques – a enregistré une forte hausse de ses ventes de véhicules électriques. Au premier semestre de cette année, le bZ – une version mise à jour et réconfigurée du bZ4X au nom étrange – a été le quatrième véhicule électrique le plus vendu aux États-Unis, derrière uniquement le Tesla Model Y et Model 3, ainsi que le Hyundai IONIQ 5. Jusqu’à présent cette année, Toyota a livré plus de 25 000 SUV électriques bZ.

Jusqu’à présent cette année, plus de 7 500 véhicules Toyota C-HR entièrement électriques ont trouvé preneur dans les allées américaines, ainsi que quelques modèles bZ Woodland – une version du bZ axée davantage sur l’off-road. Au total, les hybrides, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques de Toyota représentaient plus de 57 % de toutes les ventes de ce constructeur aux États-Unis au troisième trimestre.

Les ventes de véhicules électriques chutent aux États-Unis

Les trois grands constructeurs automobiles américains ont connu une année difficile dans l’ensemble, tant individuellement que collectivement, en ce qui concerne la vente de voitures électriques. Les ventes de GM ont chuté de 6 % par rapport à l’année précédente. Ford a subi une baisse similaire. En revanche, Stellantis a enregistré une hausse de ses ventes de 3 % sur un an jusqu’au troisième trimestre, principalement grâce aux bonnes ventes du pick-up RAM 1500. Cependant, les ventes du Jeep Wagoneer S électrique à batterie ont baissé de 96 % au troisième trimestre, seules 146 unités ayant été vendues.

Michael Orange, responsable des ventes aux États-Unis, a déclaré : « Les ventes au détail ont augmenté pour le Ram 1500 (+42 %), le Dodge Durango (+18 %), le Jeep Grand Wagoneer (+14 %) et le Chrysler Pacifica (+7 %), tandis que le Jeep Cherokee Hybrid a enregistré son meilleur mois de ventes au détail en septembre. »

Cadillac, qui vise à devenir la première division de GM entièrement électrique, connaît une année désastreuse. Au troisième trimestre, les ventes du Lyriq ont chuté de 51 % et celles du Vistiq de 34 %, tandis que les ventes de l’Escalade IQ ont diminué de 29 %. Les ventes du Optiq ont quant à elles baissé de 7 %. Le seul réconfort pour GM est que Ford a eu des résultats encore pires : les ventes du Mustang Mach-E ont reculé de 72 % au troisième trimestre, pour ne s’élever qu’à 5574 unités. Globalement, les ventes du Mach-E ont diminué de 59 % sur l’année. Incroyable !

C’est grave, mais Chevrolet subit de lourdes pertes en raison du déclin des ventes de ses voitures électriques. Les ventes de l’Equinox EV ont chuté de 92 % au troisième trimestre, ne représentant plus que 1905 unités, et ont baissé de 66 % sur l’ensemble de l’année. Les ventes du Blazer EV ont diminué de 84 % au troisième trimestre, pour s’élever à 1261 unités, et ont reculé de 79 % depuis le début de l’année. Le Silverado EV a connu une baisse de 58 % au troisième trimestre, et son homologue de GMC, le Sierra EV, a également enregistré une baisse de 51 %.

Il y a un an, la PDG de GM, Mary Barra, était pleinement engagée dans la révolution des véhicules électriques, mais les derniers chiffres de ventes doivent provoquer des tensions au sein du conseil d’administration de GM. Un problème qui afflige les voitures électriques de GM, c’est qu’elles se chargent plus lentement que la plupart de leurs concurrents. Dans le meilleur des cas, la plupart d’entre elles ne peuvent supporter qu’une puissance de charge de 150 kW, et ce uniquement dans des conditions idéales. BYD vend des voitures capables d’atteindre 80 % de leur capacité de charge en 5 minutes. GM doit simplement faire mieux.

Les ventes du Bolt déçoivent

Le sort de la deuxième génération du Chevy Bolt est préoccupant. La nouvelle version est supérieure à l’originale sous tous les aspects, mais les ventes ont été un échec majeur. Selon Car and Driver, Chevrolet avait initialement prévu de produire 150 000 unités de ce véhicule. Jusqu’à présent cette année, seules 8090 unités ont été vendues, ce qui expliquerait peut-être pourquoi Reuters rapporte que Chevy pourrait cesser la production du Bolt après en avoir fabriqué seulement 35 000 dans son usine de Kansas City.

Même Hyundai connaît des difficultés. Bien que les ventes de ses voitures conventionnelles et hybrides aient fortement augmenté, les ventes du Hyundai IONIQ 5 ont chuté de 53 % au troisième trimestre et de 24 % sur l’année. Les ventes de l’IONIQ 9 ont diminué de 47 % au troisième trimestre. Le Kia EV6 a enregistré une baisse de 57 % au troisième trimestre, avec des ventes en recul de 77 % jusqu’à présent en 2026. Les ventes de l’EV9 ont baissé de 28 % au troisième trimestre. Genesis rencontre également des problèmes : les ventes du GV60 ont chuté de 53 % jusqu’à présent cette année, avec seulement 816 unités vendues, tandis que le GV70 électrifié a vu ses ventes diminuer de 87 %, avec seulement 234 unités vendues.

Le recul des ventes de véhicules électriques a bénéficié à un certain point à Tesla. Sa part du marché des véhicules électriques a augmenté, même si ses ventes aux États-Unis ont baissé pour le huitième mois consécutif en septembre. Selon Yahoo, les ventes aux États-Unis ont diminué de 16 % par rapport à la même période l’année précédente.

Rivian

Le seul point positif dans les ventes de véhicules électriques aux États-Unis est Rivian. La société a lancé le SUV de taille moyenne R2 au début de cette année, et il se vend très bien, ce qui a permis à Rivian d’établir un nouveau record de ventes. Dans un communiqué de presse du 2 octobre, l’entreprise a indiqué qu’elle avait fabriqué 19 751 véhicules et en avait livré 19 248 au troisième trimestre, ce qui représente une hausse de 45 % par rapport au troisième trimestre de l’année précédente.

Le R2 commence à peu près à 60 000 dollars, et l’entreprise prévoit de livrer jusqu’à 25 000 unités d’ici la fin de l’année. Si cela se produit, il deviendra l’un des véhicules électriques les plus vendus de l’histoire américaine, permettant à Rivian d’établir un nouveau record annuel de ventes, qui se situe actuellement autour de 50 000 unités par an. Rivian envisage également de créer des modèles moins chers, dont le prix débuterait autour de 45 000 dollars à l’avenir.

Changements d’attitude

Les prix plus élevés de l’essence et du diesel aux pompes suscitent un intérêt renouvelé pour des voitures et des camions plus économes en carburant. Des véhicules imposants comme le Chevy Suburban et le Ford F-150 connaissent une baisse des ventes, tandis que les SUV de taille moyenne connaissent un succès croissant. Cependant, nous avons déjà vu cette situation par le passé. Après les embargos pétroliers de l’OPEP dans les années 1970, les Américains ont opté pour des voitures plus petites et plus économes en carburant comme la Pinto et la Vega, jusqu’à ce que l’essence devienne à nouveau abondante et bon marché. Ils sont alors retournés volontiers à leurs habitudes de consommation excessive.

Aujourd’hui, il semble que peu de constructeurs disposent des véhicules que les clients désirent le plus. Prédire les préférences des acheteurs est extrêmement risqué. Des milliards sont investis dans la conception et la fabrication de nouveaux modèles, et une mauvaise interprétation de l’humeur du public peut entraîner de lourdes pertes. La stabilité est ce que toutes les entreprises recherchent, mais c’est exactement le contraire de ce que vivent actuellement les entreprises qui produisent des voitures à vendre aux États-Unis.