Rapport des ventes de véhicules électriques en Uruguay : les ventes explosent en août avec une part de marché atteignant 56 % !

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Le petit champion de l’Amérique latine continue de faire la une des médias et de dépasser même les attentes les plus optimistes. L’adoption des véhicules électriques en Uruguay s’est éloignée de celle observée dans la région et a atteint un niveau que beaucoup d’entre nous auraient jugé irrationnellement optimiste il y a à peine deux ans.

Alors que le marché des véhicules connaît une forte croissance, les ventes de véhicules électriques en Uruguay ont explosé jusqu’en 2026, atteignant des niveaux records au cours de six des huit mois de cette année. Le résultat est un marché qui, en temps record, est passé d’un groupe de premiers adoptants à une majorité d’adoptants, avec une part de marché des véhicules électriques passant de 5 % à 50 % en seulement deux ans et demi !

Examinons les chiffres !

Aperçu du marché

Et maintenant, nous arrivons à la partie la plus intéressante : la part de marché. Grâce à une croissance impressionnante, les véhicules électriques représentent aujourd’hui 56 % des ventes totales de véhicules en Uruguay, dont 51 % sont des véhicules électriques purs, ce qui signifie qu’un véhicule sur deux vendu en Uruguay en août était équipé d’un groupe motopropulseur entièrement électrique !

En conséquence, on observe une diminution progressive des groupes motopropulseurs à combustion interne (ICEV+HEV) — malgré un marché dynamique (les ventes dans le secteur des véhicules ont augmenté de 16 % de janvier à août 2026 par rapport à la même période en 2025), les voitures fonctionnant au carburant ont vu leurs ventes chuter de 16 % sur l’année et de 20 % par rapport à 2024.

Si l’on examine les ventes par marque, le marché reste équilibré en août : l’ancien leader, BYD, occupe toujours la première place, mais avec « seulement » 25 % du marché, suivi de Geely et GAC. Il convient de mentionner que Tesla n’a pas encore commencé à livrer ses véhicules, ce qui signifie qu’en dépit des prix très compétitifs qu’elle a annoncés, elle ne fait pas encore partie de la concurrence.

En ce qui concerne les modèles, l’Uruguay est un autre pays où le Geely Geome/EX2 a réussi à remporter la première place, devançant le BYD Seagull (maintenant deuxième) ainsi que le GAC Aion UT, un modèle très intéressant et compétitif que l’on voit rarement parmi les meilleurs ventes.

Jusqu’à présent, BYD reste en tête, suivi par Geely et Dongfeng sur le podium, puis par GAC à la quatrième place et Chevrolet en cinquième position. Cette marque américaine est la seule constructrice traditionnelle à réussir à figurer parmi les 10 meilleures grâce à ses modèles Baojun Yep Plus Spark EUV et Wuling Starlight S Captiva EV, réédités sous une nouvelle identité.

En ce qui concerne les modèles, BYD remporte les prix d’or et d’argent grâce au succès du Yuan Up (désormais disponible en version PHEV) et du Seagull, suivi par le Dongfeng Nammi, apprécié pour son rapport qualité-prix. La quatrième place revient au Geely EX2 (un résultat surprenant compte tenu du fait qu’il est arrivé dans le pays il y a très peu de temps), et la cinquième place au Spark EUV.

Un contexte important

La croissance fulgurante de l’adoption des véhicules électriques en Uruguay est assez surprenante. Bien qu’il existe de clairs incitations économiques à cet égard — principalement le prix du carburant le plus élevé du continent — les prix de l’essence n’ont pratiquement pas augmenté en raison de la guerre menée par Trump contre l’Iran (seulement une hausse de 11 à 13 % depuis septembre 2023). Par conséquent, ce facteur, bien qu’important, n’est probablement pas celui qui motive une telle croissance à court terme.

Ce qui pourrait être encore plus important, c’est l’annonce de nouvelles taxes sur les véhicules électriques à partir de 2027 : le gouvernement uruguayen a indiqué qu’il commencerait à imposer une taxe interne de 5 % sur les véhicules électriques importés dont le prix se situe entre 19 001 et 27 000 dollars américains, et de 9 % pour ceux dont le prix dépasse 27 001 dollars. Bien que symboliquement significative, cette taxe reste assez faible, bien en deçà de ce que paient les véhicules à moteur thermique (qui peuvent atteindre 35 %), et les véhicules électriques moins chers resteront exonérés.

Néanmoins, l’annonce même de ces taxes pourrait inciter beaucoup de gens à se précipiter pour acquérir un véhicule électrique au prix avant taxation — mais comme les prix ne vont pas augmenter de manière significative, je doute qu’on assiste à une baisse importante des ventes en 2028. Cependant, la croissance diminuera certainement. Après tout, on ne peut pas maintenir des taux de croissance supérieurs à 100 % lorsqu’on détient déjà plus de 50 % de part de marché.

Mais mon avis sur les ventes de véhicules électriques en Uruguay est simple : le pays a constaté que ces véhicules offrent une meilleure valeur, et la population agit en fonction de ce fait fondamental. Avec le temps, nous verrons cela se produire dans de plus en plus de pays de la région.

Pensées finales

Les records de ventes de véhicules électriques en Uruguay, et plus particulièrement de véhicules 100 % électriques, placent le pays au même niveau que les leaders mondiaux, derrière la Norvège, la Suède, le Danemark, l’Éthiopie et le Népal, mais devant la Chine(!), les Pays-Bas, la Belgique et le Royaume-Uni.

Mais plus important encore, nous constatons de nos propres yeux à quelle vitesse les choses peuvent changer, principalement parce que les véhicules électriques deviennent une option supérieure à l’alternative. En conséquence, les ventes de véhicules thermiques diminuent déjà, et le nombre de flottes suivra bientôt dans les années à venir. L’Uruguay n’est que le premier domino à tomber, et nous pourrions bientôt voir des résultats similaires dans toute la région.

Dernière chose : toute cette croissance a lieu avant même que Tesla ne commence les livraisons, et bien que le marché uruguayen soit déjà très concurrentiel, nous avons vu en Colombie qu’avoir accès à une Tesla pour 30 000 dollars ou moins peut avoir un impact considérable.

Alors, qu’en pensent nos lecteurs ? Combien de temps faudra-t-il avant que les voitures à carburant en Uruguay ne représentent systématiquement moins de 20 % du marché ? Six mois ? Un an ? Deux ans ? Veuillez nous faire part de vos commentaires ci-dessous.