Mise à jour et baisse de prix : c’est une nouveauté pour le BYD Seagull
Aller au contenu
- Newsletter
- Podcast
- Conférence
- Données médiatiques
- electrive global
Média de référence sur l’électromobilité
[](https://www.electrive.net/suche/)
Toutes les catégoriesToutes les catégories
- Pile à combustible
- Véhicules hors route
- Two-roues
- Politique
- Aéronautique
- Données
- Eau
- Carrière
- Conduite autonome
- Rapports de test
- Automobile
- Infrastructures
- Batteries
- Véhicules utilitaires
- Flottes
- Salon de l’automobile de Paris
- Marché du travail
- Calendrier des événements
- Études
[](https://www.electrive.net/2026/10/21/update-und-preissenkung-das-ist-neu-beim-byd-seagull/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/10/21/update-und-preissenkung-das-ist-neu-beim-byd-seagull/#)
- Automobile
Toutes les catégoriesToutes les catégories
- Pile à combustible
- Véhicules hors route
- Deux-roues
- Politique
- Aéronautique
- Données
- Eau
- Carrière
- Conduite autonome
- Rapports de conduite
- Marché du travail
- Calendrier des événements
- Études
- Blet d’information
- Podcast
- Conférence
- Données médiatiques
- electrive global
Automobile
Mise à jour et baisse de prix : ce qui est nouveau chez le BYD Seagull
Le BYD Seagull représente sur le marché chinois l’équivalent du Dolphin Surf sur le marché européen. Ce petit véhicule électrique bénéficie désormais d’un restylage qui le rend plus grand et plus confortable. Il reste à savoir si le même traitement sera appliqué au Dolphin Surf. Voici ce qui est nouveau pour le Seagull.
Image : BYD
Par Victoria Zippmann
21.10.2026 - 12:00
- [BYD](https://www.electrive.net/tag/byd/ "BYD")
- [BYD Seagull](https://www.electrive.net/tag/byd-seagull/ "BYD Seagull")
- [BYD Dolphin Surf](https://www.electrive.net/tag/byd-dolphin-surf/ "BYD Dolphin Surf")
La petite voiture, proposée en Europe sous le nom de BYD Dolphin Surf, est commercialisée en Chine chez les revendeurs sous le nom de Seagull. BYD l’a maintenant soumise à un restylage qui la rend plus grande, offre plus d’espace à l’intérieur, ce qui devrait également rendre possible la configuration optionnelle avec cinq places assises.
Seagull monte en gamme grâce à son restylage
Concrètement, il atteint une longueur de 4,21 mètres, une largeur de 1,81 mètre et une hauteur de 1,57 mètre, avec un empattement de 2,65 mètres. Il est donc plus long de 42,5 cm que la version précédemment mise à jour et dispose d’un empattement supérieur de 15 cm. Le compartiment de rangement avant offre 94 litres de capacité, tandis que le coffre arrière atteint une capacité maximale de 1 380 litres. Le confort s’améliore également, car les sièges peuvent désormais être commandés en option avec ventilation, chauffage et fonction de massage.
Quiconque achète en Chine le Seagull mis à jour avec fonction de charge rapide en tant que particulier peut également utiliser gratuitement pendant un an les points de charge rapide correspondants de BYD.
Châssis renouvelé, plus de puissance, prix réduit
Avec ce restylage, le Seagull passe d’une propulsion avant et d’une suspension à barres transversales à une propulsion arrière et à une suspension arrière à plusieurs barres. Le moteur, lui aussi plus puissant, développe entre 85 et 95 kW (selon la version) contre 55 kW pour le modèle précédent. Cela lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 150 km/h. En option, le Seagull peut également être équipé en Chine d’un système LiDAR ainsi que des systèmes d’assistance correspondants.
La version révisée du Seagull peut être commandée en cinq variantes d’équipement différentes : Vitality, Freedom, Ease, Flight et Smart. La version de base Vitality est disponible à partir de 65 900 yuans, ce qui correspond à environ 8 800 euros. Avant le restylage, son prix était de 69 900 yuans (environ 9 330 euros).
Ancien
Photo : BYD
Photo : BYD
Photo : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Image : BYD
Suivant
- 1/9
- 2/9
- 3/9
- 4/9
- 5/9
- 6/9
- 7/9
- 8/9
- 9/9
Actuellement, BYD n’est pas le seul constructeur automobile à baisser les prix en Chine. Ces baisses de prix font partie d’une concurrence tarifaire à l’échelle du marché : face au ralentissement de la croissance du marché et à une pression concurrentielle énorme, les constructeurs nationaux comme internationaux – dont Geely, Li Auto, Chery et VW – utilisent délibérément des mises à jour pour réduire considérablement les prix d’entrée.
On ne sait pas encore si la version allemande du Seagull, le Dolphin Surf, bénéficiera bientôt d’une mise à jour. La version actuelle sur le marché allemand coûte normalement 23 490 euros pour la version de base Active, mais en raison d’importantes remises du constructeur, son prix actuel est de 14 190 euros.
www.byd.com, carnewschina.com
Mots-clés
- BYD
- BYD Seagull
- BYD Dolphin Surf
- Mise à jour
- Chine
- VÉ
12 commentaires
À propos de « Mise à jour et baisse de prix : voici ce qui est nouveau chez le BYD Seagull »
CHris
21.10.2026 à 12:13
Dans quel monde est-ce encore considéré comme un restylage ? C’est un modèle complètement nouveau ! Même si BYD écrit autre chose dans le communiqué de presse.
Réponses
AG
21.10.2026 à 14:59
C’était aussi ma première pensée !
Réponses
Gregor
21.10.2026 à 12:28
Bonne voiture. Autonomie insuffisante, les petites voitures européennes font mieux à cet égard. J’attends avec impatience le Peugeot e-208, dont l’autonomie devrait atteindre 485 km selon le WLTP. L’autonomie prime sur la vitesse de charge, mais si le prix est attractif, il est difficile de se tromper. C’est ainsi que l’on fait progresser la mobilité électrique, avec des innovations destinées au marché de masse. D’autres marques, en particulier celles très populaires, devraient s’inspirer de cela. Mais il s’agit apparemment davantage de la valeur pour les actionnaires et de l’intelligence artificielle que de la valeur pour le client.
Réponses
Peter
21.10.2026 à 14:29
L’autonomie d’une petite voiture est équilibrée grâce au chargement rapide en courant continu. Normalement, on charge la batterie par le courant domestique, par exemple à 11 kW, pour se rendre au travail ou faire des courses… cela suffit amplement avec une telle batterie. Si l’on a besoin d’une plus grande autonomie, il faut alors un véritable système de chargement rapide et non ce chargement lent et minable de VW. VW combine une petite batterie à un chargement en courant continu lent, ce qui représente donc le pire des deux mondes. Le package d’une batterie plus petite (moins chère) mais avec un chargement rapide en courant continu, c’est exactement ce qui fait la différence. Dommage que l’innovation vienne encore une fois de Chine et non d’Allemagne.
Réponses
Markus
21.10.2026 à 16:14
Jusqu’à 454 km selon le WLTP et un temps de chargement de 23 minutes pour l’ID.Polo. Où puis-je aujourd’hui en Allemagne/En Europe, dans cette catégorie de véhicules, commander une autonomie nettement plus élevée ou un temps de chargement nettement meilleur ?
Réponses
Gregor
21.10.2026 à 17:35
Volkswagen propose effectivement les meilleurs modèles électriques dans la catégorie des voitures compactes, et même en général pour les petites voitures. J’évoque surtout les voitures compactes car des véhicules modernes à 800 V comme le Mercedes GLA ou le BMW iX1 apportent davantage de fonctionnalités et de technologie à cette catégorie.
Réponses
Adrian
21.10.2026 à 13:17
L’autonomie de l’e-208 a-t-elle été confirmée quelque part ? Au salon de l’automobile de Paris, Florian Huettl a parlé d’environ 340 km pour l’e-208 et de 410 km pour le Corsa électrique. Comme ces deux modèles devraient être basés sur la même plateforme, je suis un peu perplexe face à l’affirmation selon laquelle une autonomie de 485 km serait possible pour l’e-208.
Réponses
Gregor
21.10.2026 à 15:04
Le Peugeot e-208 actuel dispose déjà d’une autonomie de 432 km selon le WLTP. Le nouveau modèle n’aura jamais une autonomie inférieure. Depuis des années, des rumeurs circulent au sujet d’une autonomie de 500 km selon le WLTP pour la nouvelle plateforme du Peugeot e-208, ainsi que de capacités de batterie allant jusqu’à 62 kWh net / 65 kWh brut. Certaines rumeurs parlaient même de 600 km, avec 83 kWh net et 87 kWh brut, mais toute personne s’intéressant sérieusement à la mobilité électrique, en particulier compte tenu de la situation économique dans le segment des petites voitures, sait que ce sont des valeurs adaptées à une voiture compacte et non à une petite voiture. En plus de ces discussions, il y a déjà eu des annonces, des présentations préliminaires et un aperçu de la nouvelle plateforme, ainsi que du concept e-208 « Polygon » et du véhicule de série à venir. Rien de précis cependant. Sur les forums, des discussions ont également eu lieu, et on était déjà très tôt convaincu que l’autonomie serait d’environ 500 km avec des capacités de batterie allant jusqu’à 60 kWh net.
Le Peugeot e-208 actuel atteint 432 km selon les tests WLTP, avec une capacité de batterie nette d’environ 51,4 kWh (indiquée à 51 kWh, soit 54 kWh en brut), ce qui correspond à un rendement énergétique de 11,9 kWh par 100 km. On peut supposer que cette valeur sera au moins maintenue. Avec 60 kWh, ce rendement permettrait d’atteindre 504 km. Actuellement, il semble que l’autonomie se situe entre 485 km et 487 km, et la capacité de la batterie devrait être d’environ 58 kWh, ce qui correspond toujours à un rendement de 11,9 kWh/100 km. L’ID. Polo atteint quant à lui un rendement de 11,5 kWh/100 km à 11,4 kWh/100 km selon les tests d’autonomie WLTP, ce qui en fait un véhicule plus efficace. Cela était prévisible, les constructeurs allemands conçoivent en effet les packages les plus efficaces et les meilleurs du marché. Cependant, dans une petite voiture, la capacité de longue distance est déjà quelque peu limitée, surtout car la consommation augmente considérablement sur l’autoroute. Une plus grande autonomie et une capacité de batterie supérieure apportent donc un avantage en termes de confort. Un KnacLe point fort du Peugeot e-208 pourrait être sa vitesse de charge ; Stellantis n’a jusqu’à présent pas été réputé pour des temps de chargement rapides. Volkswagen propose avec l’ID. Polo des temps de charge de 22 à 23 minutes, ce qui n’était pas possible dans cette catégorie jusqu’à présent (actuellement, le BYD présenté ici est plus rapide, mais il n’est pas encore disponible en Allemagne). Puisque le Peugeot e-208 ne nécessite que 24 minutes au maximum pour passer de 10 % à 80 % de charge, il est tout à fait utilisable en tant que véhicule compact.Réponses
ohman
21.10.2026 à 12:32
L’apparence reste comparable, mais une augmentation de 42 cm !? Je ne comprends pas pourquoi on ne le vend pas comme un modèle différent.
Réponses
Gregor
21.10.2026 à 12:48
Pourquoi ? Parce que les autres modèles de la gamme ont également subi d’importantes modifications. Un BYD Yuan Plus, ou ici le BYD Atto 3, a lui aussi connu une forte croissance et, au lieu d’être une voiture compacte, c’est désormais un SUV de milieu de gamme. Le problème de BYD réside dans l’autonomie de ses véhicules ; à part cela, on obtient avec la dernière génération sortie cette année beaucoup de fonctionnalités pour son prix.
Réponses
Gregor
21.10.2026 à 12:35
Les 420 km max selon le CLTC correspondent à environ 340 km selon le WLTP, ce qui est comparable aux modèles de base des concurrents européens. D’où le commentaire selon lequel l’autonomie n’est que moyenne, mais que le reste des caractéristiques du véhicule est convaincant. Aucune petite voiture au monde ne dispose encore d’une tension de 800 V. Les constructeurs allemands, eux, intègrent déjà cette technologie dans leurs modèles compacts (Mercedes GLA et le prochain BMW iX1). C’est dommage que Volkswagen rencontre tant de problèmes avec sa plateforme 800 V, sinon un ID. Golf équipé de cette technologie serait déjà disponible sur le marché.
Réponses
David
21.10.2026 à 14:54
VW peut prendre tout son temps avec la SSP sans pression. La concurrence ne propose pas 800 V dans cette catégorie, et BYD non plus d’ailleurs. On dispose de solutions supérieures basées sur le MEB, alors pourquoi ne pas continuer à produire sur cette plateforme éprouvée ? En réalité, de nombreux groupes industriels s’attendaient à une progression plus rapide de l’électromobilité. VW y compris. Mais maintenant que cela démarre, il est tout à fait judicieux d’utiliser encore cette plateforme financièrement amortie ainsi que les installations de production qui ont coûté cher à mettre en place. Seul VW dispose d’un système de plateformes cohérent dans l’électromobilité, et ces effets d’échelle ne commencent vraiment à se manifester que maintenant. On ne peut pas dire que les clients ne suivent pas cette tendance ; au contraire, il y a un véritable engouement pour les véhicules électriques issus du groupe VW. BYD, quant à lui, s’adapte à une concurrence féroce en Chine, un pays où…
La Wallbox privée est quasiment absente chez les utilisateurs qui achètent aujourd’hui une nouvelle voiture électrique. C’est pourquoi la recharge y correspond à l’essence dans les stations-service. Chez nous, ils ont à peine le temps de poser un pied par terre, sinon il n’y aurait pas ces baisses de prix. 14 190 €, c’est bien sûr un bon prix. Mais visiblement, les acheteurs ne font quand même pas la queue. Chez nous, on a généralement une Wallbox à la maison, donc on ne rencontre pas du tout ces problèmes ; on suppose que 10 millions d’acheteurs de voitures neuves n’ont pas encore installé de Wallbox, alors qu’ils le pourraient. Parallèlement, de plus en plus de gens optent pour une voiture électrique sans posséder leur propre Wallbox, car en même temps, l’infrastructure dans les villes se développe principalement autour des achats et du sport. De plus en plus de supermarchés disposent même de bornes HPC.Réponses
Écrivez un commentaire Interrompre la réponse
Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués d’un *
Nom *
E-mail *
J’accepte les conditions de protection des données - [x]
Site web
Lisez aussi
[ Infrastructures ## Projet CREED : Comment les véhicules électriques peuvent être un atout pour le réseau électrique publié il y a 13 heures](https://www.electrive.net/2026/10/21/creed-projekt-wie-e-fahrzeuge-ein-gewinn-fuers-stromnetz-werden/ "Projet CREED : Comment les véhicules électriques peuvent être un atout pour le réseau électrique")
[ Automobile ## BYD utilise le même partenaire que BMW pour la montage CKD en Malaisie publié il y a 13 heures](https://www.electrive.net/2026/10/21/byd-bmw-montagepartner-malaysia/ "BYD utilise le même partenaire que BMW pour la montage CKD en Malaisie")
[ Vidéo - 28:59 min Automobile ## « Comment la technologie de mesure sans contact améliore la qualité des moteurs électriques » – Erwin Enns, Marposs 15.07.2026](https://www.electrive.net/2026/07/15/wie-beruehrungslose-messtechnik-die-qualitaet-von-e-antrieben-verbessert-erwin-enns-marposs/ "« Comment la technologie de mesure sans contact améliore la qualité des moteurs électriques » – Erwin Enns, Marposs")
electrive – Le média de référence de l’électromobilité
Dès 2011, nous accompagnons l’évolution de l’électromobilité avec passion et expertise journalistique. En tant que principal média numérique du secteur, nous proposons des reportages complets de la plus haute qualité. Avec des nouvelles, des informations en profondeur, des interviews, des essais de véhicules, des vidéos, des podcasts, ainsi que des messages publicitaires et des offres d’emploi, nous constituons la plateforme centrale pour le développement rapide de cette technologie.
- Automobile
- Aéronautique
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")
Les dernières actualités de l’électromobilité chaque jour dans votre boîte mail ?
Abonnez-vous gratuitement au bulletin d’information “electrive TODAY” !
Cliquez ici