Ouvrir la transparence des prix et la concurrence dans le domaine de la recharge publique pour les véhicules électriques

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Position de T&E concernant la révision du Règlement sur les infrastructures pour les carburants alternatifs destinés aux véhicules légers.

Le Règlement sur l’infrastructure des carburants alternatifs (AFIR) constitue le pilier de l’infrastructure de recharge publique de l’UE. En établissant un niveau de couverture des points de recharge publics dans toute l’UE (objectifs basés sur la distance) et en garantissant le développement de cette infrastructure en fonction de l’adoption des véhicules électriques à batterie au niveau national (objectifs basés sur les flottes), l’AFIR offre le cadre nécessaire pour électrifier les transports routiers.

Les résultats sont déjà visibles. Le réseau de recharge public de l’UE a atteint des niveaux records, avec 1,1 million de chargeurs déployés d’ici la fin de 2025, et les pays de l’UE sont en voie d’atteindre ou même de dépasser les objectifs fixés par l’AFIR (voir le tableau de bord de recharge des véhicules électriques de T&E).

Avec le réseau de recharge publique de l’UE qui mûrit désormais, AFIR doit maintenant déplacer son attention de la quantité d’infrastructures publiques vers leur qualité. AFIR reste l’outil le plus efficace pour relever les défis liés à l’expérience utilisateur, en particulier en ce qui concerne le prix et la transparence des informations, l’accessibilité et la comparabilité.

T&E recommande que la révision d’AFIR inclue les mesures suivantes afin de favoriser le développement d’un réseau de recharge publique européen fluide, transparent et compétitif :

Standardiser et limiter les prix de la recharge publique à trois composantes : le prix de la recharge (€/kWh), une redevance standardisée pour les opérateurs de points de recharge en cas d’inactivité ou de séjour prolongé (appliquée une fois la charge terminée), ainsi que toute redevance de roaming ou autre frais commercialisés par les fournisseurs de services de mobilité (MSP).

Afficher clairement toutes les composantes et conditions de prix avant le début de chaque charge, y compris les frais de pré-autorisation et ceux liés au dépassement du délai autorisé, dans un format standardisé.

Indiquer clairement les prix de charge ad hoc et permettre les paiements par carte standard sans abonnement sur tous les chargeurs publics physiques. Le prix final du prestataire de services de recharge doit toujours être affiché à côté du prix ad hoc de base afin d’éviter des majorations cachées excessives (par exemple en zone roaming).

Centraliser les données relatives aux chargeurs publics via le Point d’accès européen commun (CEAP) afin d’harmoniser la collecte de données sur les chargeurs publics dans toute l’UE.

Mettre en place des indicateurs au niveau de l’UE ainsi qu’un suivi régulier des prix des chargeurs publics des opérateurs de points de recharge et des prestataires de services de recharge, afin d’aider les autorités nationales à distinguer les variations normales du marché des différences de prix nécessitant une analyse plus approfondie.

Lisez le document de position complet.

Lisez le rapport.

Article de T&E. Par Victoire Couëlle, chargée principale des politiques relatives aux véhicules chez ChargingBrussels (UE)