Univé isole Omody, Jaecoo et Leapmotor des polices d’assurance. Aux Pays-Bas, le problème n’est pas la voiture, mais sa réparation.

L’assureur néerlandais Univé a exclu de sa couverture, entre autres, Omoda, Jaecoo et Leapmotor, tandis que pour quelques autres marques nouvelles il ne propose qu’une assurance responsabilité civile de base, équivalente à notre assurance responsabilité civile. La raison n’a rien à voir avec la qualité des véhicules ou leur pays d’origine, mais plutôt avec la disponibilité des pièces, des manuels de réparation et des ateliers après un sinistre.

Pour le client polonais, il ne s’agit pas encore d’un signal d’alarme, mais plutôt d’un avertissement. Surtout s’il achète une marque qui est en train de développer ses infrastructures en Europe.

Quelles marques Univé assure-t-il et lesquelles rejette-t-il ?

D’après une analyse des enregistrements du RDW sur le marché néerlandais, 88 marques de voitures particulières sont actuellement présentes. 16 d’entre elles sont arrivées sur ce marché au cours des 5 dernières années et représentent ensemble 2,4 % de toutes les nouvelles immatriculations de cette période.

Univé a divisé les nouveaux conducteurs en trois groupes. Les véhicules Lynk & Co peuvent être assurés dans leur intégralité. Pour Dongfeng, Lucid, FIREFLY, NIO et ZEEKR, seul l’assurance WA est disponible. Quant à Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero et Omoda, ils sont actuellement complètement exclus de l’assurance chez Univé.

L’assureur l’explique clairement : « La qualité de la voiture et la qualité de l’organisation de réparation sont deux choses distinctes », a déclaré Henkjan Matthijs d’Univé. Et c’est là le cœur du problème.

Si les pièces doivent être livrées de loin, que le garage n’a pas accès aux données techniques ou que seuls quelques centres sont capables de réparer la voiture, les dégâts mettent plus de temps à être réparés et coûtent davantage. Parfois, bien plus.

L’étude est claire : les conducteurs se concentrent sur le prix, pas sur les infrastructures

D’après l’étude MarketResponse pour Univé, lors de l’achat d’une voiture, 67 % des conducteurs regardent d’abord le prix d’achat. Viennent ensuite la consommation de carburant ou l’autonomie, avec 55 %, et la sécurité, avec 47 %.

Ensuite, on trouve les coûts de maintenance à 39 %, l’apparence ou la couleur à 38 %, les fonctionnalités technologiques à 21 %, ainsi que l’image de la marque et la valeur résiduelle, chacune à 20 %. Seuls 18 % des sondés prêtent attention à l’assurance et au coût de la police, tandis que seulement 12 % vérifient la disponibilité des pièces. Le même pourcentage, 12 %, prend en compte le pays d’origine de la marque.

Univé ajoute un autre résultat intéressant : 56 % des conducteurs ignorent que la disponibilité limitée des pièces peut affecter la possibilité d’assurer leur voiture. En même temps, 57 % comprennent qu’une marque nouvelle peut offrir des options d’assurance plus restreintes si son réseau de réparation est encore faible. Ainsi, l’intuition prévaut sur les connaissances.

L’attitude des Néerlandais envers les voitures chinoises est également assez froide, mais pas hostile. 10 % déclarent qu’ils achèteraient certainement une voiture en Chine, 19 % plutôt oui, et 37 % ont une attitude neutre. Au total, 66 % n’ont pas d’attitude négative, et seuls 12 % excluent a priori un tel achat.

Matthijs a également donné un exemple concret du marché. Il y a quelques années, pour un modèle électrique américain, une petite fissure dans un élément du système de suspension avant a entraîné une dégradation totale, car la notice de réparation prévoyait le remplacement de toute la carrosserie. C’est un cas extrême, mais il montre bien à quel point les procédures comptent autant que la voiture elle-même.

En Pologne, nous n’avons actuellement aucune information concernant un refus massif de l’assurance pour Omoda, Jaecoo ou Leapmotor, mais avant d’acheter, il est préférable de téléphoner simplement à l’assureur pour demander des informations sur l’assurance, les pièces et le réseau de réparations carrosserie. Car sur papier, une nouvelle marque peut sembler excellente, mais après un accident commence le véritable test de son organisation. Quelles sont vos expériences concernant l’évaluation de l’assurance pour les nouvelles marques en Pologne ?

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