Les règlements de l’Union pourraient mettre fin à la stratégie « nous réduisons votre capacité, attendez encore ». Le remboursement obtient ainsi une base juridique.

Un tribunal régional allemand à Offenburg a jugé que la propriétaire de la malheureuse Cupra Born, concernée par une action en rappel liée aux batteries – un problème fréquent sur les modèles de la plateforme MEB, au point de faire peur à vouloir les promouvoir – pouvait demander la résiliation du contrat de vente en se référant à la législation européenne sur la sécurité des produits (source). Si le fabricant ne propose pas de solution immédiate au problème, il doit être prêt à remplacer la voiture ou même à la rembourser.

La responsabilité sera-t-elle transférée au propriétaire ?

Table des matières

La responsabilité sera-t-elle transférée au propriétaire ?

La législation européenne mettra-t-elle les fabricants au pas ?

Après l’annonce d’une nouvelle campagne de maintenance pour les véhicules de la plateforme MEB, au cours de laquelle le constructeur a restreint à distance la possibilité pour les propriétaires de charger à plus de 80 %, des commentaires indignés ont commencé à apparaître sur Elektrowoz. En effet, l’acheteur vient de perdre 20 % de l’autonomie de son véhicule et doit « attendre ». La réparation ou le remplacement de sa batterie, si cela a bien lieu, peut durer deux ans – c’est aussi long que devrait durer la campagne de rappel de tous les VW ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz, Cupra Born et Audi Q4 e-tron défectueux.

Structure de la batterie du véhicule de la plateforme MEB (c) Volkswagen

La propriétaire du Cupry Born, qui avait déjà fait l’objet d’une action de maintenance similaire annoncée en mars 2026, a décidé de saisir les tribunaux. Elle a intenté des actions en justice contre le vendeur et le fabricant, l’entreprise Seat. Le tribunal s’est référé au règlement de l’Union européenne 2023/988 relatif à la sécurité générale des produits, et plus précisément à son article 37 (source) :

Afin d’empêcher la mise sur le marché de produits dangereux, les entreprises doivent intégrer dans leurs activités de production ou de mise sur le marché des processus internes garantissant le respect des exigences pertinentes du présent règlement. Ces processus internes doivent être définis par les entreprises elles-mêmes en fonction de leur rôle dans la chaîne d’approvisionnement et du type de produits concernés, et peuvent reposer par exemple sur des procédures organisationnelles, des directives, des normes ou la nomination d’un responsable ad hoc. L’établissement et la mise en forme de tels processus internes restent une responsabilité exclusive de ces entreprises.

Cupra Born, documents de presse (c) Seat/Cupra

La législation de l’Union européenne mettra-t-elle les fabricants sous pression ?

Le juge a estimé que, si un produit devient dangereux, le fabricant doit être prêt à résoudre rapidement les problèmes potentiels. Dans le cadre d’une action de rappel concernant la Cupra Born mentionnée, on évoque les effets suivants : allumage du voyant d’avertissement, réduction de la portée, voire risque d’incendie. Or, un « incendie » correspond à une situation dangereuse, ce qui oblige l’entreprise à proposer aux acheteurs « une solution efficace, gratuite et immédiate au problème ». De plus, le client doit pouvoir choisir parmi au moins deux options, parmi lesquelles figurent : le remplacement par un produit sûr, la réparation ou le remboursement du prix d’achat.

La plateforme MEB à l’exemple du châssis VW ID.3

La disposition clé stipule que les acheteurs ont droit au remboursement des coûts si la réparation ou le remplacement ne peuvent pas être effectués dans un délai raisonnable sans causer de désagréments importants au propriétaire. Or, toutes les actions de rappel de véhicules menées jusqu’à présent sur la plateforme MEB ont entraîné des mois d’attente et des réparations qui, parfois, ne résolvaient pas le problème ou ne le résolvaient que temporairement.

La décision du tribunal est pour l’instant une ordonnance, et les deux parties peuvent exprimer leur avis à ce sujet. De plus, en Europe (hors Royaume-Uni), il n’existe pas de jurisprudence, ce qui signifie que chaque affaire de ce type serait examinée à nouveau. Néanmoins, le nombre croissant de demandes pourrait inciter les fabricants à adopter une stratégie consistant à « limiter la charge à 80 %, à ne pas garer le véhicule dans le garage et à attendre de nouvelles instructions de Wagenplanet ».

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