La pause de recharge en Hongrie : quand la voiture doit attendre
Divers opérateurs de réseaux de charge en Hongrie restreignent temporairement leurs services de recharge face à la forte charge nationale du réseau électrique. MOL, E.ON et Shell réduisent la puissance de leurs chargeurs rapides en fin de journée, tandis que d’autres fournisseurs augmentent les prix ou désactivent complètement certains points de charge pendant certaines périodes.
En Hongrie, la chaleur et la sécheresse ont des effets directs sur les utilisateurs de voitures électriques depuis plusieurs jours. Comme le seul réacteur nucléaire du pays à Paks ne peut fonctionner qu’avec une fraction de sa capacité en raison du manque d’eau de refroidissement provenant du Danube, on encourage à réduire la consommation d’électricité surtout pendant les heures de pointe du soir.
Les mesures prises depuis par plusieurs opérateurs de réseaux de charge visent principalement, dans ce contexte, à atténuer la forte demande d’électricité entre 17 heures et 22 heures, période pendant laquelle l’utilisation des climatiseurs fait monter la consommation d’énergie dans le pays à un niveau exceptionnellement élevé. Depuis début août, MOL limite la puissance de ses chargeurs rapides MOL Plugee d’au moins 150 kW entre 17 heures et 22 heures à un maximum de 100 kW. L’entreprise énergétique avait déjà fermé ses propres stations de lavage de voitures et invité ses partenaires en franchise à prendre des mesures similaires. E.ON Drive Infrastructure Hungary réduit depuis le 3 août, dans les sites disposant de chargeurs rapides de 300 kW ou plus, la puissance disponible pendant la même période de 50 %, ce qui libère, selon l’entreprise, jusqu’à dix mégawatts de capacité du réseau.
La recharge chez Shell commence déjà une heure plus tôt : depuis le 5 août, la puissance des chargeurs rapides dans les stations-service Shell est limitée à 150 kW par station entre 16 et 22 heures, tandis que les points de charge situés dans les parkings Tesco ont même été temporairement complètement désactivés. Metro désactive ses stations de charge dans tous ses magasins grâce à un logiciel chaque jour entre 16 et 22 heures.
Un prix de l’électricité plus élevé viserait à décaler les heures de charge
EV.app, géré par EV.analytica, opte pour une approche monétaire. Au lieu de réduire la puissance de charge, ce service mise sur un signal tarifaire clair : pour les chargements initiés pendant les heures de pointe du soir, EV.app facture temporairement 420 forints (environ 1,16 euro) par kilowattheure afin d’inciter les conducteurs à reporter leur chargement.
L’infrastructure de charge devient ainsi, à court terme, un outil de gestion de la charge dans le réseau électrique. Bien que les sites HPC puissent ajuster dynamiquement leur capacité en fonction de la capacité du réseau disponible ne soit pas une idée nouvelle, en Hongrie ce principe est désormais mis en œuvre simultanément par plusieurs opérateurs en réponse à une charge exceptionnelle du réseau.
Pour les conducteurs de voitures électriques, cela signifie pour l’instant probablement des temps de charge plus longs, des prix plus élevés ou tout simplement un point de charge indisponible pendant quelques heures. En même temps, cette situation illustre clairement la direction que pourrait prendre le monde de l’énergie et des transports de plus en plus électrifié : chaque kilowattheure ne peut pas circuler à pleine capacité à tout moment.
Ou, formulé de manière moins technique : lorsque la climatisation, le réseau électrique et la voiture électrique constatent en même temps qu’ils ont vraiment besoin d’énergie de toute urgence, quelqu’un doit céder. En Hongrie, c’est actuellement la voiture qui en pâtit. Cela est bien sûr gênant pour son propriétaire. Pour tous les autres, c’est une alternative nettement plus agréable par rapport à un réseau électrique qui risquerait sinon de tomber en panne.