Un mélange du Porsche Macan et de l’Alpine A390, mais au prix d’un compact en Europe : c’est ainsi que se présente le SUV électrique de CATL et Seres

Le géant des batteries CATL joue un rôle de plus en plus important dans le développement des voitures électriques. Sa participation à la nouvelle marque Aiva, également soutenue par Seres, prend forme avec un SUV qui attire l’attention grâce à son design. L’Aiva ME7 allie des caractéristiques rappelant le Porsche Macan et l’Alpine A390, bien que son positionnement commercial vise une gamme beaucoup plus abordable sur son marché d’origine.

Le projet a déjà franchi une nouvelle étape vers sa commercialisation avec l’apparition du modèle dans les registres du Ministère de l’Industrie et des Technologies de l’Information de Chine. Ces documents permettent de connaître ses dimensions et ses configurations mécaniques, mais des aspects fondamentaux restent encore inconnus, tels que la capacité des batteries, l’autonomie et le prix final. Selon les informations publiées jusqu’à présent, la prise de commandes devrait avoir lieu au début de 2027.

Un SUV de près de cinq mètres avec jusqu’à 571 chevaux

La ressemblance avec les modèles européens est une question de conception. Les phares et les formes du pare-chocs avant rappellent le Porsche Macan électrique, tandis que la pente du toit, les ailes arrière et l’agencement des feux évoquent l’Alpine A390. Le résultat est un SUV au profil sportif qui cherche à se distinguer des carrosseries plus carrées habituelles parmi les grands véhicules familiaux.

Ses dimensions officielles sont considérables : 5,00 mètres de long, 2,00 mètres de large et 1,62 mètres de haut, avec une empattement de 3,05 mètres. Ces chiffres en font un modèle de grande taille, bien que son habitacle accueille cinq places. Diverses options de pneus, un toit noir et des freins à disques rouges sont également disponibles, ainsi que la possibilité d’installer un crochet de remorquage.

À l’intérieur, il manque encore des détails pour évaluer des aspects tels que l’espace disponible, le coffre ou la facilité d’utilisation de ses commandes. Aiva a présenté l’intelligence artificielle comme l’un des piliers de sa proposition et a annoncé une collaboration avec Volcano Engine, liée à ByteDance, afin de développer des fonctions pour l’habitacle. Il faudra attendre la présentation de la voiture définitive pour savoir ce que cette technologie apportera à l’usage quotidien.

Sur le plan mécanique, il y aura une version équipée d’un moteur arrière de 270 kW (367 ch) et une autre à traction intégrale qui bénéficiera d’un moteur avant de 150 kW (204 ch). Celle-ci atteindra une puissance totale de 420 kW (571 ch). Les deux configurations affichent une vitesse maximale de 255 km/h, bien que leurs temps d’accélération n’aient pas encore été communiqués.

Le poids sera également élevé. La version à propulsion arrière pèsera entre 2 295 et 2 370 kg, tandis que la version à deux moteurs atteindra entre 2 425 et 2 480 kg, en fonction de la configuration. Ce sont des chiffres à garder à l’esprit lorsque seront connus la consommation et l’autonomie : une puissance importante peut offrir de bonnes performances, mais l’efficacité sera un autre critère déterminant son attrait.

Les batteries seront fournies par CATL, bien que leurs capacités ainsi que les autonomies homologuées n’aient pas encore été annoncées. Nous ne connaissons pas non plus leurs puissances ou les temps de charge. La présence de ce fabricant chinois est particulièrement intéressante en raison des discussions visant à intégrer Aiva dans son réseau d’échange de batteries, une option qui permettrait d’utiliser une infrastructure partagée au lieu de construire un réseau exclusif à partir de zéro.

Cette approche pourrait également ouvrir la voie à une séparation de l’achat de la voiture et de la batterie via un abonnement. Il s’agit d’une possibilité qui réduirait le coût initial, mais qui obligerait à ajouter la cotisation correspondant au coût d’utilisation. Pour l’instant, les informations indiquent des négociations visant à s’intégrer dans l’écosystème de CATL, il reste donc à savoir comment cette proposition sera concrétisée dans le ME7.

L’autre grande question concerne le prix. Aiva a annoncé que sa gamme sera proposée sur le marché chinois à un prix d’environ 27 000 euros selon le taux de change. Un montant compétitif en Chine, mais complètement inimaginable en Europe, où pour ce prix on obtient une voiture compacte sans beaucoup d’équipements supplémentaires.

S’il parvient à rester proche de cette fourchette, le ME7 offrira une combinaison intéressante entre taille et puissance pour un prix très éloigné de celui des modèles européens auxquels il fait penser. Cependant, il reste à connaître l’aspect décisif de cette proposition : la batterie, l’autonomie, l’équipement et le prix de chaque version. Il existe également des informations concernant sa future commercialisation internationale, bien qu’aucun prix ni calendrier confirmé pour l’Europe ne soit encore disponible.