Une berline électrique de 4,8 mètres pour 13 000 euros en Chine, un ID.Polo à partir de 25 000 euros en Europe

Dernier exemple venant directement de l’univers Volkswagen : Jetta, la marque de FAW-Volkswagen, a récemment ouvert les précommandes en Chine pour son nouveau M6, une berline électrique destinée au marché local qui arrivera dans les concessionnaires asiatiques à la mi-octobre.

Le problème apparaît lorsque l’on compare les modèles Volkswagen en Chine à ceux européens. Le Jetta M6 est une berline mesurant 4,81 mètres de long, soit 73 centimètres de plus que l’ID.Polo. Deux modèles appartenant à des segments différents, où le plus petit coûte presque deux fois plus cher que le plus grand.

Le Jetta M6 a récemment commencé ses précommandes en trois versions : le 465 Pro, le 555 Max et le 555 Ultra, aux prix respectifs de 80 800, 90 800 et 99 800 yuans. Au taux de change actuel, cela correspond à environ 10 600, 11 900 et 13 100 euros respectivement.

Le prix de départ est donc inférieur à la moitié des 25 990 euros du tarif officiel du Volkswagen ID.Polo Match en Espagne. Plus précisément, le Jetta M6 le moins cher coûte environ 59 % de moins que le véhicule électrique d’entrée de gamme de Volkswagen en Europe. Même la version la plus équipée du M6 reste à peu près à la moitié du prix officiel de l’ID.Polo.

Une berline électrique de 4,8 mètres au prix d’un monospace européen

L’intérieur montre également à quel point Jetta a voulu positionner le M6 comme bien plus qu’une simple voiture électrique basique. L’habitacle adopte un design enveloppant et propose trois combinaisons de couleurs. Le conducteur dispose d’une instrumentation entièrement numérique, et au centre du tableau de bord se trouve un écran de 15,6 pouces avec une résolution de 2,5K.

Cela nous rappelle la politique de certaines marques européennes, qui lancent dans leurs versions d’accès des voitures dépassant les 20 000 euros sans écran central, permettant ainsi au client d’utiliser son téléphone portable.

Cela s’accompagne d’une illumination d’ambiance avec 256 couleurs, d’un système de climatisation à pompe à chaleur et de différentes fonctions de connectivité. Dans les versions les plus équipées, on trouve également des fonctionnalités liées à la conduite assistée, soutenues par le processeur Horizon Journey 6M et par un système basé exclusivement sur des caméras.

Le système permet des fonctions de navigation assistée tant sur route que en ville. Une assistance au stationnement avec mémoire est également annoncée. Il s’agit d’un équipement technologique dont le prix rend particulièrement difficile de l’intégrer à l’image traditionnelle d’une voiture électrique d’accès.

En ce qui concerne le système de propulsion, la Jetta M6 est équipée d’un seul moteur électrique situé sur l’axe avant. Deux niveaux de puissance sont disponibles : 113 kW, équivalant à 154 ch, et 145 kW, équivalant à 197 ch. La version la moins puissante atteint 166 km/h, tandis que celle à plus forte puissance atteint 172 km/h.

L’autonomie se situe entre 465 et 555 kilomètres selon le cycle CLTC. Comme c’est souvent le cas pour cette homologation chinoise, ces chiffres ne sont pas directement comparables à ceux obtenus selon le cycle WLTP européen. D’après nos estimations, les valeurs seraient d’environ 405 kilomètres pour la version de base et 485 km pour la plus puissante selon le cycle WLTP.

Ici aussi, on observe une différence intéressante par rapport au ID.Polo. Volkswagen propose la version européenne avec une batterie de 37 kWh de chimie LFP pour les versions de 116 et 135 ch, tandis que la batterie plus puissante de 52 kWh, de chimie NMC, est utilisée dans la version de 211 ch. L’autonomie homologuée atteint actuellement 449 kilomètres selon le WLTP.

Concernant le Jetta M6, certains données techniques importantes restent encore inconnues, en particulier la capacité exacte de ses batteries et les chiffres définitifs de charge. Jetta a cependant confirmé les deux niveaux d’autonomie ainsi que les deux puissances disponibles, mais il faudra attendre le lancement commercial pour disposer d’une fiche technique complète.

Et nous revenons au prix. Le Jetta M6 465 Pro coûte environ 10 600 euros au taux de change actuel, tandis que le 555 Max se situe autour de 11 900 euros et le 555 Ultra, le plus équipé, aux alentours de 13 100 euros.

Le Volkswagen ID.Polo, quant à lui, affiche un prix officiel de 25 990 euros pour la version Match de 116 CV en Espagne.

Mais on ne peut pas non plus ignorer l’ampleur de la différence. Même en comparant le Jetta M6 le plus cher au prix officiel de l’ID.Polo le moins cher, l’écart reste énorme, d’autant plus qu’il s’agit d’une voiture chinoise considérablement plus grande.

C’est précisément cette situation qui explique une grande partie du défi auquel est confrontée l’industrie européenne. Le problème n’est plus seulement que la Chine puisse fabriquer des voitures électriques bon marché. En effet, ses constructeurs commencent à proposer des véhicules plus grands, plus puissants et dotés d’un niveau de technologie élevé, à des prix que nous associons en Europe à des véhicules bien plus petits et simples.

Le Jetta M6 est particulièrement remarquable car il est développé par FAW-Volkswagen, c’est-à-dire une entreprise directement liée au groupe Volkswagen. La marque Jetta souhaite utiliser cette nouvelle famille de modèles pour se développer sur le marché chinois et prévoit de lancer cinq modèles d’ici 2028, dont quatre à propulsion propre.

La question soulevée par ce lancement n’est pas de savoir si une Jetta M6 d’une valeur de 10 600 euros pourrait être vendue demain en Espagne pour le même prix. Évidemment non. La question intéressante est de savoir ce qui devrait changer pour que une voiture de cette taille et avec ce niveau d’équipement puisse atteindre en Europe des prix déjà possibles en Chine.

Pourquoi ? Car tandis que Volkswagen présente l’ID.Polo comme l’un de ses grands pas vers la démocratisation de la voiture électrique en Europe, sa propre marque Jetta vient de montrer depuis la Chine qu’il existe un autre niveau de prix. Et la différence, du moins sur le papier, est énorme.