Un politique écologiste allemand remet en question le veto sur les voitures à combustion : « À quoi sert cela si nous finissons par conduire des voitures électriques chinoises ? »

La décision de la France et de l’Allemagne de promouvoir une assouplissement des restrictions européennes concernant les moteurs à combustion d’ici 2035 a reçu un soutien important au sein même du mouvement écologiste allemand. Cem Özdemir, président de Bade-Wurtemberg et membre des Verts, a défendu ouvertement l’accord entre les deux pays et a mis en garde contre les conséquences qu’une réglementation trop stricte pourrait avoir pour l’industrie automobile européenne.

Ses déclarations revêtent une importance particulière en raison de la fonction qu’il occupe et de la région qu’il gouverne. Le Bade-Wurtemberg est l’un des grands centres industriels de l’automobile en Europe, avec des constructeurs tels que Mercedes-Benz et Porsche, ainsi qu’un vaste réseau de fournisseurs. Özdemir, qui dirige un gouvernement de coalition entre Les Verts et la CDU, estime que la transition vers les voitures électriques doit s’effectuer sans mettre en péril cette structure industrielle.

« À quoi cela nous sert-il si, au final, nous conduisons des voitures électriques chinoises ? »

Le dirigeant allemand a exprimé sa position lors du congrès régional des Verts qui s’est tenu ce week-end à Offenburg. Selon le journal allemand Staatsanzeiger, Özdemir a remis en question l’utilité de mettre en place des règles strictes si leur application finit par entraîner la perte d’emplois, de capacités innovantes et d’une partie de l’industrie automobile allemande, alors que les véhicules électriques chinois gagnent du terrain sur le marché européen.

Son avertissement vise directement l’un des principaux défis de l’électrification : la concurrence croissante des constructeurs chinois. Le président régional estime que l’Europe doit progresser vers la mobilité électrique, mais qu’elle doit également s’assurer que ses propres entreprises puissent participer à cette transformation sans être évincées par des concurrents étrangers.

Dans des déclarations rapportées par la télévision publique allemande SWR, Özdemir a salué l’accord atteint entre la France et l’Allemagne, car il correspond, selon lui, pratiquement à ce que son gouvernement régional réclamait depuis longtemps. Il a également affirmé que cette flexibilisation offrirait aux fournisseurs de composants du Bade-Wurtemberg un temps particulièrement précieux pour s’adapter aux nouvelles technologies.

Sa position ne représente pas un rejet de la voiture électrique. Au contraire, ce dirigeant écologiste insiste sur le fait que l’objectif doit être d’accompagner l’industrie allemande dans cette transition. Son inquiétude est qu’une transformation trop rapide finisse par affaiblir les fabricants et fournisseurs européens avant même qu’ils aient achevé leur adaptation.

Un dirigeant écologiste qui gouverne la région de Mercedes-Benz et Porsche

La position d’Özdemir est particulièrement significative compte tenu de son parcours politique. Ce dirigeant appartient à l’Alliance 90/Les Verts, un parti écologiste de centre-gauche traditionnellement engagé dans la réduction des émissions et le développement de la mobilité électrique.

Début mai 2026, il préside le gouvernement de Bade-Wurtemberg, l’une des régions économiquement les plus importantes d’Allemagne. Son territoire abrite d’importantes usines de Mercedes-Benz et Porsche, des centres de recherche et développement ainsi que de nombreuses entreprises spécialisées dans les composants pour l’automobile.

Ces dernières font justement face à l’un des plus grands défis de l’électrification. La transition vers des systèmes de propulsion entièrement électriques modifie les besoins industriels et réduit la demande pour certains composants mécaniques associés aux moteurs à combustion interne.

Cependant, les déclarations d’Özdemir ont également provoqué des divergences au sein de son propre parti. Theresa Fidušek, porte-parole des Jeunes Verts de Bade-Wurtemberg, a critiqué la flexibilisation de la réglementation et a mis en garde contre le fait que remettre en question maintenant le calendrier d’abandon des moteurs à combustion interne pourrait entraîner de nouvelles investissements erronés et mettre en péril des emplois.

Lors du congrès régional, Fidušek a défendu la nécessité de garantir des emplois stables et compatibles avec les objectifs climatiques. Son intervention a suscité de nombreux applaudissements, mettant en évidence les différences existant au sein des Verts quant à la manière de gérer la transformation d’une industrie essentielle pour l’économie allemande.

La France et l’Allemagne veulent autoriser les moteurs à combustion après 2035

Les déclarations d’Özdemir interviennent à peine quelques jours après l’accord annoncé le 16 octobre par le chancelier allemand, Friedrich Merz, et le président français, Emmanuel Macron. Les deux pays ont convenu d’une position commune visant à assouplir les exigences européennes concernant les émissions des voitures neuves à partir de 2035.

La réglementation communautaire en vigueur prévoit une réduction de 100 % des émissions moyennes de CO₂ des voitures particulières neuves à partir de cette date, ce qui signifie en pratique la fin des ventes de voitures conventionnelles à essence et au diesel. Cependant, la Commission européenne a proposé en décembre 2025 de réduire cette exigence à 90 %, à condition que les émissions restantes soient compensées par des mécanismes spécifiques.

L’accord franco-allemand révisé va encore plus loin. Sa proposition conserve l’objectif de réduire les émissions de 90 %, mais supprime l’obligation de compenser les 10 % restants. Cela permettrait à certains véhicules dotés de moteurs à combustion interne, y compris les hybrides, de continuer à être commercialisés après 2035, bien que les constructeurs restent soumis à des exigences très strictes concernant leurs émissions moyennes.

En échange, l’Allemagne a accepté de renforcer les conditions de production européenne liées à certaines aides publiques et marchés publics, une exigence particulièrement importante pour la France. L’objectif commun est que la transition vers le véhicule électrique serve également à préserver les usines, les investissements et les emplois en Europe. L’accord nécessite encore le soutien des institutions européennes pour devenir une législation. Par conséquent, les règles en vigueur jusqu’en 2035 n’ont pas été abrogées et la portée définitive de cette flexibilisation reste à négocier.

Dans ce contexte, l’intervention du président de Bade-Wurtemberg apporte une perspective industrielle au débat. Özdemir ne propose pas d’abandonner l’électrification, mais plutôt d’éviter que l’application des normes ne favorise finalement les fabricants étrangers au détriment des entreprises européennes, qui perdraient ainsi leur capacité de production.