Un même Jeep électrique, deux façons de l’utiliser : 213 ch pour la vie de tous les jours ou 375 ch et traction intégrale pour aller plus loin.

Acheter un SUV électrique ne consiste plus seulement à comparer les kilomètres d’autonomie, la taille de la batterie ou la vitesse de charge. Il importe également de savoir à quoi on compte l’utiliser. Le nouveau Jeep Compass propose précisément ce choix sous deux perspectives très différentes : une version électrique de 213 ch conçue pour intégrer la mobilité électrique dans la vie de tous les jours, et un Compass 4xe Full Electric de 375 ch, doté de deux moteurs et de traction intégrale, qui porte cette électrification vers un usage plus performant et aventureux.

La différence ne réside donc pas simplement dans le fait d’avoir plus ou moins de puissance. Elle réside dans le type de véhicule électrique dont a besoin chaque conducteur.

213 ch et jusqu’à 500 km pour faciliter le changement

La version de 213 CV représente probablement la manière la plus rationnelle de comprendre le nouveau Compass électrique. Elle est équipée d’un moteur de 157 kW et 345 Nm qui entraîne les roues avant, et peut parcourir jusqu’à 500 kilomètres selon le cycle européen WLTP.

Ces chiffres visent à ce que le passage d’un modèle à combustion interne ne force pas à modifier trop les habitudes. L’autonomie est suffisante pour effectuer des déplacements quotidiens avec une marge importante, ainsi que pour entreprendre des voyages sur route en utilisant la charge rapide lorsque c’est nécessaire.

Cette version supporte jusqu’à 160 kW en courant continu, ce qui permet de recharger environ 20 à 80 % de la batterie en environ une demi-heure. En courant alternatif, elle dispose d’un chargeur intégré de 11 kW.

Mais les atouts du Compass ne se limitent pas à son système de propulsion. Avec ses 4,55 mètres de longueur, il se situe pleinement dans le segment des SUV compacts familiaux, offrant un coffre de jusqu’à 550 litres ainsi que 34 litres supplémentaires répartis dans différents espaces de rangement de l’habitacle. En d’autres termes, l’électrification ne nécessite pas de sacrifier le côté pratique attendu d’une voiture de cette taille.

Cela modifie également de manière significative l’expérience intérieure. Le système multimédia dispose d’un écran central de 16 pouces, accompagné d’un tableau de bord numérique, de la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que de différents assistants de conduite.

En somme, il s’agit du Compass pour ceux qui souhaitent que la voiture électrique s’intègre à leur routine, et non que leur routine doive s’adapter à la voiture.

Le Compass 4xe porte l’électricité vers de nouveaux horizons

Cependant, il existe des conducteurs qui attendent davantage d’un Jeep. C’est là que fait son apparition le Compass 4xe Full Electric de 375 ch, une désignation qui cette fois ne désigne pas un véhicule hybride rechargeable, mais bien un véhicule électrique pur doté de deux moteurs électriques et de traction intégrale. L’approche est donc complètement différente.

Le moteur avant atteint 157 kW et celui arrière 132 kW. Le résultat est une puissance maximale combinée de 375 ch, mais la véritable différence réside dans la présence d’un moteur indépendant pour chaque essieu.

Cela permet de gérer la traction d’une manière très différente de celle du Compass électrique à traction avant, et de retrouver une partie du caractère qui a traditionnellement distingué Jeep.

La marque est allée au-delà de la simple installation d’un deuxième moteur. Cette version dispose d’une suspension relevée de 10 millimètres supplémentaires, de protections spécifiques à l’arrière ainsi que d’une configuration conçue pour améliorer ses performances en dehors des routes goudronnées. Le système Selec-Terrain permet de choisir parmi cinq modes de conduite : Auto, Sport, Snow, Sand/Mud et 4WD Lock.

Même la capacité de franchissement atteint 480 millimètres.

Plus de puissance, mais aussi plus de 600 kilomètres

On pourrait facilement penser que cette orientation axée sur les performances oblige à faire de grandes concessions en termes d’autonomie. Cependant, le 4xe dispose d’une batterie de 96,1 kWh utiles et atteint plus de 600 kilomètres d’autonomie combinée selon le WLTP. La recharge de 20 à 80 % peut être effectuée en environ 27 minutes dans des conditions adéquates.

Ainsi, les différences entre les deux modèles Jeep Compass électriques ne se résument pas au fait que l’un dispose de 213 CV et l’autre de 375 CV.

Le premier privilégie un équilibre entre autonomie, espace, confort et facilité d’utilisation. Le second ajoute de la puissance, deux moteurs, une traction intégrale et de meilleures capacités en dehors des routes goudronnées, tout en conservant une autonomie adaptée aux longs trajets.

Le même Compass, mais pour deux conducteurs différents

Tous deux partagent une même base, la plateforme STLA Medium, et possèdent une grande partie des qualités qui caractérisent cette nouvelle génération.

La position de conduite élevée, le design robuste, l’espace intérieur et la technologie permettent au Compass de rester reconnaissable même après avoir complètement abandonné le moteur à combustion interne.

C’est là que se trouve probablement l’un des aspects les plus intéressants de cette gamme. L’électrification amène de nombreux SUV à proposer des solutions relativement similaires. Jeep tente de tirer parti du changement technologique sans altérer ce qui a historiquement distingué ses véhicules.

Pour quelqu’un qui utilise principalement le véhicule pour travailler, se déplacer en famille et faire des voyages routiers, 213 chevaux, une traction avant et jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie peuvent constituer une combinaison plus logique.

Pour ceux qui souhaitent également faire des excursions, circuler fréquemment sur des surfaces difficiles ou simplement recherchent plus de performances et de capacité de traction, le 4xe de 375 chevaux propose une solution différente.

Il ne s’agit pas nécessairement de déterminer lequel est le meilleur. La question posée par le nouveau Jeep Compass électrique est différente : quel type d’expérience électrique correspond le mieux à la manière dont vous utilisez réellement votre voiture ?