Un entrepreneur utilise des camions électriques depuis 4 ans, économise 125 € par jour par véhicule et réduit ses coûts de 15 % par rapport aux diesel.

Le rendement des camions électriques reste l’une des grandes incertitudes pour de nombreuses entreprises de transport, en raison notamment de leur coût élevé par rapport aux modèles diesel. Cependant, certaines entreprises qui utilisent cette technologie depuis des années disposent déjà de données suffisantes pour faire leurs propres calculs. C’est le cas de Buhck Gruppe, une entreprise allemande spécialisée dans les services environnementaux et la gestion des déchets, qui est parvenue à une conclusion : ses camions électriques s’avèrent plus économiques que les modèles diesel dans ses conditions de travail.

L’entreprise, qui développe une partie de ses activités à Hambourg, intègre des véhicules électriques dans ses opérations depuis quatre ans. Selon les calculs internes partagés par son directeur général, Markus Horstkötter, avec le média spécialisé Electrive, les camions électriques ont en 2025 présenté des coûts totaux inférieurs de 15 % à ceux des véhicules diesel équivalents. Une différence particulièrement significative, car l’analyse prend également en compte la plus forte dépréciation liée à leur prix d’achat élevé.

Cependant, le chiffre qui reflète le mieux les conséquences économiques de cette décision se trouve dans l’épargne quotidienne. L’entreprise estime qu’un camion électrique permet de réduire les coûts d’environ 125 euros par jour lorsqu’il parcourt une distance moyenne de 250 kilomètres. Si ce rythme d’utilisation est maintenu, l’économie peut atteindre environ 30 000 euros par an par véhicule, une somme considérable pour toute entreprise disposant d’une flotte de transport lourd.

Passer de dépenses allant jusqu’à 1,75 euro par kilomètre à une réduction des coûts grâce à l’électricité

L’entreprise allemande dispose actuellement de 53 véhicules dans ses installations du quartier de Billbrook, à Hambourg, parmi lesquels 14 sont entièrement électriques. On y trouve des camions Volvo FH Electric et FM Electric, utilisés pour différentes tâches liées au transport de déchets, de conteneurs et de matériaux. La flotte électrique a parcouru plus de 500 000 kilomètres en 2025, une expérience qui a permis à l’entreprise d’évaluer son fonctionnement dans des conditions de travail normales.

Les données économiques révèlent des différences importantes entre les deux technologies. Selon les estimations de Buhck, les camions diesel ont un coût compris entre 1,70 et 1,75 euro par kilomètre, tandis que ceux à énergie électrique se situent entre 1,17 et 1,20 euro. L’avantage provient principalement de la consommation d’énergie plus faible et des besoins en entretien réduits, bien que le résultat dépende des conditions d’utilisation, des prix de l’énergie et des investissements réalisés.

La maintenance est précisément l’un des aspects qui se distinguent le plus chez cette entreprise. Les camions électriques échappent aux opérations habituelles des véhicules à combustion, telles que le changement d’huile du moteur et les interventions sur certains composants mécaniques ou systèmes de traitement des gaz. Bien que Buhck ait constaté un usure légèrement plus élevée des pneus et des freins, il affirme que les visites au garage ont fortement diminué.

Cependant, le prix d’acquisition reste l’un des principaux obstacles. Jusqu’à récemment, un camion électrique équipé de la carrosserie et des systèmes nécessaires pour fonctionner pouvait coûter environ 370 000 euros. Bien que l’entreprise affirme que les prix baissent, un véhicule diesel équivalent reste généralement environ 100 000 euros moins cher. C’est pourquoi, pour évaluer la rentabilité, Buhck ne se limite pas au coût initial et examine les dépenses tout au long de la durée de vie du véhicule.

« Avec une durée de vie de neuf ans, le prix d’achat élevé est sans aucun doute justifié », affirme Horstkötter dans des déclarations à Electrive. Le dirigeant explique que l’évolution du marché favorise également les acheteurs, car les fabricants doivent augmenter les ventes de véhicules à zéro émission pour atteindre leurs objectifs réglementaires. En fait, Buhck s’est fixé comme objectif de réduire le prix de ses prochaines acquisitions à environ 250 000 euros par camion.

Le secret pour économiser 125 euros par jour réside dans la manière dont les camions sont rechargés.

Il existe une condition particulièrement importante pour comprendre ces résultats : Buhck dispose de sa propre infrastructure de recharge. L’entreprise possède 16 points de charge à haute puissance du fabricant finlandais Kempower, capables de distribuer dynamiquement l’électricité et d’atteindre jusqu’à 280 kW par point. Grâce à cette installation, les camions peuvent être rechargés habituellement pendant la nuit, lorsqu’ils restent stationnés sur ses installations.

Ce détail est fondamental, car l’utilisation régulière de stations publiques de recharge rapide augmenterait considérablement les coûts énergétiques. L’entreprise peut ainsi mieux contrôler le prix de l’électricité et organiser les opérations de manière à ce que les véhicules récupèrent l’énergie nécessaire sans perturber leur journée de travail. Par conséquent, les 125 euros d’économie par jour ne doivent pas être considérés comme un chiffre automatiquement applicable à tout transporteur.

L’électrification croissante pose également de nouveaux défis. Buhck estime qu’une fois toute sa flotte électrique, il aura besoin d’environ 3,5 millions de kWh d’électricité par an. Son installation photovoltaïque actuelle ne suffira pas à couvrir toute cette demande, c’est pourquoi il étudie de nouvelles solutions de stockage et de production d’énergie. Parmi les options qu’il examine figurent même des éoliennes à axe vertical, avec lesquelles il compte produire une partie de son propre courant électrique.

Malgré ces difficultés, l’expérience de l’entreprise a été suffisamment positive pour continuer à remplacer les camions diesel. Son intention est d’intégrer entre sept et huit véhicules électriques chaque année afin de finaliser l’électrification de sa flotte d’ici au plus tard en 2032. Horstkötter explique que, après les premières années d’adaptation, les camions électriques font déjà partie des opérations habituelles de l’entreprise et offrent des avantages supplémentaires en termes de confort et de réduction du bruit.

Le cas de Buhck montre que les camions électriques peuvent être économiquement compétitifs, même compte tenu de leur prix initial plus élevé, à condition que les itinéraires, le kilométrage et l’infrastructure de recharge soient adaptés. Après quatre ans d’expérience et plus d’un demi-million de kilomètres parcourus par sa flotte électrique en 2025, l’entreprise allemande estime que cette décision répond non seulement à des critères environnementaux, mais lui permet également de réduire ses coûts et d’améliorer la rentabilité de ses opérations.