Un camion électrique peut économiser jusqu’à 128 000 euros par rapport à un camion diesel, mais l’Espagne est encore loin d’y arriver.

Les camions électriques commencent à surmonter l’un des principaux obstacles qui entravent encore leur développement dans le transport lourd : le coût. Une nouvelle analyse de Transport & Environment (T&E) conclut qu’ils sont déjà moins chers à exploiter que les camions diesel dans six des neuf grands marchés européens analysés, et qu’ensemble ils représentent plus de 46 % des nouvelles immatriculations de camions lourds dans l’Union européenne.

Cette étude se base sur le concept de coût total de possession, connu sous l’acronyme TCO en anglais, qui ne se limite pas au prix d’achat du véhicule. Ce critère est déjà pris en compte pour les voitures particulières, mais dans le cas d’un camion, cette méthodologie est particulièrement pertinente, car le coût de son utilisation sur de longues années peut avoir un impact bien plus important que la différence de prix d’achat initiale entre un modèle électrique et un modèle diesel.

Jusqu’à 128 000 euros en cinq ans

Cette étude introduit en outre une variable particulièrement intéressante qui montre que le prix d’achat a encore un impact important : l’origine du camion. En utilisant un modèle fabriqué en Chine, dont le coût d’acquisition est considérablement inférieur, l’économie accumulée sur cinq ans pourrait atteindre 128 000 euros sur le marché néerlandais, soit près de 30 000 euros de plus, ce qui réduit encore davantage le temps nécessaire pour compenser l’investissement initial supplémentaire.

L’explication de l’évolution que a connue ce secteur réside dans plusieurs facteurs. D’une part, les fabricants augmentent progressivement la production de camions électriques, ce qui permet d’exploiter des économies d’échelle et de réduire le prix des véhicules. D’autre part, il existe des incitations nationales ainsi que des différences dans les coûts d’utilisation, en particulier en ce qui concerne les péages. Le coût de l’énergie joue également un rôle fondamental, car un camion lourd parcourt bien plus de kilomètres qu’une voiture particulière ; par conséquent, toute différence entre le prix de l’électricité et celui du diesel a un impact considérable sur les résultats financiers d’une entreprise de transport. Dans ce contexte, T&E affirme que la situation actuelle des prix du diesel accentue encore davantage l’écart de coûts opérationnels en faveur des modèles électriques.

Les résultats ne sont pas identiques dans tous les pays

Le fait qu’un camion électrique soit rentable dépend des conditions spécifiques de chaque marché, allant du prix d’achat au coût de l’énergie, des taxes, des péages ou des subventions disponibles. C’est pourquoi les trois pays qui illustrent le côté négatif de cette étude sont la Belgique, la Pologne et l’Espagne.

Dans le premier pays, après cinq ans, le bilan s’élève à 5.500 euros négatifs pour celui qui achète un camion électrique, mais si c’est un modèle chinois, l’économie réalisée est de 30.100 euros. Dans les deux autres pays, le résultat reste négatif quel que soit l’origine du camion. En Pologne, en achetant un modèle chinois, l’écart négatif au cours des cinq premières années atteint 5.200 euros, mais il monte à 16.100 euros si l’origine est chinoise. En Espagne, la situation est encore pire, avec 10.900 et 22.200 euros dans les deux cas respectifs.

Néanmoins, les prévisions pour les années à venir sont plus optimistes. Le modèle élaboré par T&E indique que, si les politiques actuelles sont maintenues et que certaines mesures supplémentaires sont mises en œuvre, d’ici 2030 les camions électriques pourraient coûter moins cher à exploiter que les camions diesel dans les neuf pays analysés.

L’organisme souligne que cela pourrait se produire même si certains des subventions directes actuelles à l’achat sont réduites ou supprimées. Cependant, parmi les mesures que T&E juge pertinentes pour y parvenir figurent le maintien des objectifs européens de réduction des émissions pour les camions, l’instauration de systèmes de péage liés aux émissions de CO2, ainsi que l’extension des mécanismes visant à réduire le coût de l’électricité utilisée pour recharger les véhicules dans les bases des entreprises de transport.