Un Allemand a parcouru 3 000 000 de kilomètres avec sa Tesla électrique et révèle combien de batteries et de moteurs il a dû remplacer.

La durée de vie des batteries et des moteurs électriques reste l’une des grandes inconnues pour de nombreux conducteurs qui envisagent d’abandonner les voitures à combustion interne. Cependant, certains véhicules commencent à atteindre des kilométrages qui semblaient impossibles à imaginer il y a encore peu d’années. L’un des cas les plus extraordinaires concerne un Tesla Model S de 2013 qui vient de dépasser les 3 000 000 de kilomètres parcourus.

Son propriétaire est Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, un conducteur allemand qui voyage depuis plus d’une décennie pratiquement sans interruption avec sa berline électrique. Le 30 septembre dernier, il a partagé sur son compte X une photographie attestant de ce nouveau record, atteint après avoir parcouru l’équivalent de près de 75 tours complets autour de la Terre.

Mais ce qui est vraiment intéressant, ce n’est pas seulement la distance parcourue. Le véhicule a nécessité de nombreuses réparations et remplacements de composants, surtout au cours de ses premières années de fonctionnement. Aujourd’hui, une nouvelle évaluation effectuée par le garage spécialisé EV Clinic permet de connaître l’état de sa batterie et de son moteur après un usage exceptionnellement intensif.

Trois millions de kilomètres, quatre batteries et de nombreuses réparations

Le Tesla Model S, acheté d’occasion en 2014, n’a jamais parcouru une telle distance avec ses composants d’origine. Au cours de sa vie, il a utilisé quatre batteries principales et a subi de nombreuses interventions sur son système de propulsion arrière, un historique qui montre que parcourir une telle distance ne signifie pas nécessairement le faire sans pannes.

La première batterie a dû être remplacée après environ 290 000 kilomètres. Les suivantes ont également nécessité un remplacement, après environ 670 000 et 550 000 kilomètres, selon les données recueillies par des médias spécialisés. En 2023, lorsque le véhicule avait parcouru environ 1 750 000 kilomètres, son propriétaire a installé un pack de 90 kWh qu’il utilise encore aujourd’hui.

Cet ultime accumulateur présente les résultats les plus intéressants. Après avoir parcouru environ 1 250 000 kilomètres, le garage EV Clinic a signalé une dégradation de la capacité de 14,1 %. Selon ses mesures, la batterie conserve 75,4 kWh sur les 87,8 kWh de capacité initiale utilisés comme référence dans son évaluation.

Ce chiffre est particulièrement remarquable car il signifie que le pack conserve approximativement 85,9 % de sa capacité après avoir largement dépassé le million de kilomètres. Cependant, il doit être interprété comme le résultat d’une batterie spécifique, soumise à des conditions d’utilisation et d’entretien déterminées, et non comme une garantie de durée pour tous les véhicules électriques.

Un moteur réparé qui a déjà parcouru plus de 1 200 000 kilomètres

Si les batteries ont nécessité plusieurs remplacements, l’historique des moteurs électriques a été encore plus compliqué. Selon les données recueillies sur le véhicule, le Tesla a dû subir 13 remplacements de son unité de propulsion arrière avant de trouver une solution plus durable aux problèmes rencontrés.

Une grande partie de ces pannes était liée au système d’étanchéité du circuit de refroidissement. Lorsque certaines joints se détérioraient, le liquide de refroidissement pouvait pénétrer dans des zones sensibles du moteur et provoquer des dommages qui obligeaient à le réparer ou à le remplacer.

La situation a changé lorsque le propriétaire s’est rendu au garage indépendant EV Clinic, situé à Zagreb, en Croatie. Ses spécialistes ont modifié certains composants du système de scellement et ont installé un joint en graphite destiné à réduire le risque de nouvelles fuites de fluide frigorigène.

Le résultat a été très différent de celui des interventions précédentes. Selon le garage lui-même, l’unité réparée a parcouru 1 208 000 kilomètres de plus, en plus des environ 155 000 kilomètres qu’elle avait déjà accumulés avant l’intervention. Au cours de cette période, EV Clinic affirme qu’elle n’a nécessité qu’un changement d’environ un litre d’huile de transmission.

L’inspection ultérieure a révélé que les roulements étaient toujours en bon état, bien que l’atelier ait détecté un usure de la jointure en graphite ainsi qu’une petite fuite d’huile dans un clapet du différentiel. Par conséquent, le moteur n’est pas entièrement à l’abri de l’usure, mais il a réussi à parcourir une distance exceptionnelle depuis sa dernière réparation majeure.

Une batterie à 20 000 euros et des recharges gratuites pendant des années

Faire fonctionner un véhicule sur trois millions de kilomètres implique également de faire face à d’importantes dépenses de réparation. Le propriétaire a expliqué que la plupart des premières remplacements de composants ont été effectués sous garantie, tandis que les interventions ultérieures ont nécessité des dépenses personnelles.

La batterie actuelle de 90 kWh, installée lorsque la voiture avait déjà parcouru plus de 1,7 million de kilomètres, a coûté environ 20 000 euros. Bien qu’il s’agisse d’un investissement considérable, l’accumulateur a depuis parcouru 1 200 000 kilomètres et conserve encore une grande partie de sa capacité.

Un autre facteur qui a influencé les coûts d’utilisation est l’accès au réseau de superchargeurs Tesla. Son Model S appartient à une génération de véhicules qui bénéficiaient de recharges gratuites tout au long de leur durée de vie, un avantage commercial qui permet de parcourir de longues distances sans avoir à assumer les frais habituels de recharge rapide.

Cette circonstance fait que son expérience économique n’est pas directement comparable à celle d’un propriétaire qui doit payer à chaque recharge. Il est également impossible de calculer avec précision le coût total par kilomètre sans disposer d’un historique complet des réparations, des pneus, des assurances et des autres dépenses d’entretien.

Son prochain objectif est d’atteindre 5.000.000 de kilomètres

L’histoire de Hansjörg von Gemmingen-Hornberg se distingue également par l’intensité avec laquelle il utilise son Tesla Model S. Depuis qu’il a parcouru environ 1.600.000 de kilomètres en 2022, il a parcouru en moyenne près de 900 kilomètres par jour, selon les calculs de Drive Tesla. Au cours de cette période, il a voyagé dans de nombreux pays européens et effectué de longs trajets vers des destinations comme le Maroc.

Cependant, atteindre 3 000 000 de kilomètres ne signifie pas que le véhicule ait parcouru cette distance sans pannes importantes. Son historique de remplacements reflète les difficultés rencontrées par certains composants des premières générations du Model S, tout en montrant également une évolution significative. La batterie actuelle a parcouru plus de 1 200 000 de kilomètres avec une dégradation de 14,1 %, tandis que le moteur réparé par un atelier indépendant a parcouru une distance similaire sans nouvelles interventions majeures.

Loin de considérer son projet comme terminé, le propriétaire allemand garde un objectif encore plus ambitieux : atteindre 5 000 000 de kilomètres avec le même véhicule. Un chiffre qui, s’il est atteint, lui permettra de continuer à documenter la durabilité des batteries, des moteurs et d’autres composants d’une voiture électrique soumise à un usage extrêmement exigeant.