10 % plus efficaces et 30 % moins chers à fabriquer : Honda prépare une nouvelle génération d’hybrides qui arrivera en 2027

25/09/2026 14:00

Mis à jour le

25/09/2026 14:00

Honda a décidé de persévérer dans son engagement en faveur de la technologie hybride. La marque japonaise présentera sa technologie hybride de nouvelle génération dans le nouveau CR-V, dont la production débutera en février 2027. Ce nouvel système hybride intègre un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres amélioré, ainsi que de nouvelles unités électriques, et promet une amélioration de 10 % de la consommation de carburant et une réduction de 30 % des coûts de production.

Cette annonce confirme que l’hybridation reste le pilier central de la stratégie mondiale de Honda, et c’est précisément la version hybride du CR-V qui ouvrira cette nouvelle étape technologique avant d’être étendue au reste de la gamme. Honda ne connaît pas le succès escompté avec ses modèles 100 % électriques. Des véhicules comme l’e:Ny1 ont fait peu d’effet auprès du public en raison de leur prix excessivement élevé par rapport à leurs caractéristiques.

Un système arrivant avant prévu

Honda travaille depuis déjà un certain temps au développement de cette nouvelle génération de motorisation hybride améliorée, destinée à remplacer le système actuel utilisé dans des modèles tels que le Civic, le CR-V, l’HR-V et le nouveau Prelude, entre autres. Selon les informations disponibles, les modèles équipés de ce système arriveront sur le marché avant la date initialement prévue, le CR-V hybride étant le premier modèle à l’intégrer dès février 2027.

Le cœur de cette cinquième génération du système hybride Honda est un nouveau moteur à quatre cylindres de 2,0 litres avec injection directe, associé à deux moteurs électriques entièrement nouveaux. Tous les modèles équipés de ce système disposeront en outre du système de simulation de changement de vitesse S+Shift de Honda, conçu pour offrir une sensation de conduite plus proche d’un changement traditionnel, même s’il s’agit d’un système hybride.

Une consommation 10 % inférieure pour le CR-V

Afin de donner un peu de contexte sur ce que signifierait cette amélioration de 10 % en termes de consommation, il convient de se référer aux chiffres officiels du Honda CR-V e:HEV actuel en Europe. Selon les données homologuées selon le cycle WLTP, la version à traction avant consomme actuellement 5,9 l/100 km en cycle mixte, avec 134 g/km d’émissions de CO2, tandis que la version à traction intégrale atteint 6,7 l/100 km et 151 g/km.

Avec cette réduction de 10 % que Honda attribue à son nouveau système hybride, la consommation mixte de la prochaine génération du CR-V pourrait se situer autour de 5,3 l/100 km pour la version à traction avant et d’environ 6,0 l/100 km pour celle à traction intégrale. Ces chiffres permettraient au modèle de descendre en dessous du seuil actuel et de se classer parmi les SUV hybrides les plus économes de son segment.

Une plateforme qui réduit le poids de 90 kilos

En plus du nouveau système hybride, le CR-V mis à jour ainsi que les autres modèles Honda adopteront la nouvelle plateforme de taille moyenne présentée par la marque à la fin de l’année dernière. Associée à la nouvelle mécanique hybride, cette architecture permet de réduire le poids total de 90 kilogrammes par rapport aux modèles actuels de Honda dotés d’une motorisation aux spécifications équivalentes. La conception de la plateforme vise délibérément à augmenter la capacité de déformation du châssis, ce qui permet en retour d’optimiser encore davantage le filtrage des vibrations par la suspension.

Au côté de ces innovations mécaniques, Honda intégrera progressivement un nouveau système de gestion sportive dans l’ensemble de sa gamme. Ce système analyse et contrôle l’état de cambrure du véhicule, optimisant le comportement dynamique par un ajustement en temps réel tant du freinage que de la transmission du couple des moteurs électriques. Il s’agit d’une couche supplémentaire de contrôle électronique conçue pour améliorer la réactivité de la voiture en virage, en s’appuyant précisément sur la possibilité de répartir le couple entre les différents moteurs offerte par la nouvelle mécanique hybride.