Ultraviolette met à jour la X-47 : plus de batterie et charge rapide pour le Venom
Le crossover électrique X-47 passe à la plateforme de 100 volts, avec un nouveau moteur de 30 kW et des batteries allant jusqu’à 11 kWh. La nouveauté la plus intéressante pour les voyageurs est la charge continue jusqu’à 12 kW.
L’Ultraviolette X-47 change sous son carrosserie pour devenir le Venom. Présenté en Inde, cette mise à jour du crossover intègre une nouvelle architecture électrique, des batteries plus volumineuses et un moteur révisé. On y trouve également une charge rapide en courant continu jusqu’à 12 kW, l’une des modifications les plus attendues sur une moto conçue pour accompagner son propriétaire en dehors de la ville.
La marque indienne, dont nous avons déjà parlé avec sa sportive F77, conserve la conception de l’X-47 : position de conduite verticale, capot et selle à deux niveaux. Les efforts se concentrent sur la plateforme VX-100 de 100 volts, destinée à équiper d’autres modèles de la marque.
Batteries plus grandes, jusqu’à 11 kWh
La capacité de la batterie de base passe de 7,1 à 7,5 kWh, tandis que celle des versions Recon augmente de 10,3 à 11 kWh. Les autonomies annoncées pour le Venom sont respectivement de 227 et 343 km. Il s’agit de données fournies par l’institut indien IDC, donc généralement optimistes, mais néanmoins intéressantes.
L’augmentation de la capacité s’accompagne d’une révision du système de refroidissement ainsi que de la conception du pack batterie. Ultraviolette affirme une densité énergétique plus élevée et une légère réduction du poids de la batterie. Parmi les systèmes de protection figure un fusaible thermique qui interrompt le circuit en cas de défaillance critique, complétant ainsi le système de gestion électronique et les fusaibles des cellules.
Nouveau moteur et performances durables
Le moteur Lightfury délivre une puissance maximale de 30 kW, soit environ 41 ch, avec une vitesse maximale de 155 km/h, un temps de 2,7 secondes pour atteindre 60 km/h et 5,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Il est intéressant de noter que l’on peut conserver le mode le plus sportif, Ballistic, jusqu’à 10 % de charge restante. De plus, le freinage régénératif devient disponible même lorsque la batterie est presque pleine : deux modifications qui devraient rendre le comportement de la moto plus constant tout au long du trajet.
La charge rapide peut prolonger l’autonomie
Le support en courant continu jusqu’à 12 kW constitue le changement le plus important pour ceux qui aiment prendre des virages. Une batterie plus grande permet de partir avec plus d’énergie ; la récupérer pendant une pause permet de continuer sans attendre des heures.
Pour l’instant, cependant, il manque un tableau complet concernant les délais et la courbe de charge. Pour évaluer ses avantages, il faudra savoir pendant combien de temps la Venom conserve la puissance annoncée et quels systèmes elle pourra utiliser dans sa version européenne. La gamme distingue également les versions « + », équipées d’un chargeur intégré, de celles dotées d’un chargeur portable.
Le radar reste, l’écran grandit
Le radar arrière, déjà présent sur la précédente X-47, est disponible sur les modèles Recon. Il détecte les véhicules dans le champ mort, les approches et les risques lors des changements de voie. La Venom intègre en outre un nouvel écran tactile de 7 pouces ; le régulateur de vitesse, la navigation et l’équipement en caméras varient selon la finition.
La présentation de cette moto en Europe est prévue le 3 novembre à l’EICMA.
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