L’UE reporte le vote sur Tesla FSD à décembre. Sept pays l’ont déjà autorisé.

L’Union européenne ne votera pas le 6 octobre 2026 sur l’autorisation du mode Full Self-Driving (Supervised) de Tesla dans toute la Communauté. La 119e réunion du Comité technique des véhicules à moteur ne prévoit que 25 minutes supplémentaires de discussion sur la proposition des Pays-Bas. La prochaine réunion du comité aura lieu en décembre, et ce n’est qu’alors qu’une décision pourra être prise.

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Tesla avait indiqué le 6 octobre comme date possible pour le vote. Elon Musk a commenté ce nouveau report par un seul mot : « Sigh », c’est-à-dire un soupir.

À la place du vote, il y aura 25 minutes de discussion

La réunion du TCMV est prévue à Bruxelles de 10h00 à 15h00. La question relative à la proposition néerlandaise a été inscrite à l’ordre du jour de 11h45 à 12h10, juste avant la pause déjeuner. Tesla n’a pas été mentionnée dans l’ordre du jour, et aucun vote n’a été prévu.

L’organisme néerlandais RDW a autorisé le FSD Supervised le 10 avril. La base juridique en est la règle ONU n° 171 ainsi que la procédure prévue à l’article 39 du règlement de l’UE 2018/858. Celle-ci permet d’approuver une nouvelle technologie qui ne relève pas encore de la procédure d’homologation standard.

Les Pays-Bas souhaitent étendre l’autorisation nationale à toute l’Union européenne. Le TCMV a déjà examiné cette demande à deux reprises, mais n’a pas procédé au vote. Décembre est donc la date la plus précoce possible, et non la date promise pour le lancement du service.

Tesla a modifié plusieurs fois son calendrier. Au début, elle s’attendait à l’accord néerlandais en février 2026, puis elle a reporté cet objectif au 10 avril. Musk avait ensuite parlé d’une disponibilité dans toute l’UE à l’été 2026. L’été est passé, et les formalités restent à accomplir.

Ordre du jour de la réunion d’octobre : pic.twitter.com/DeR6fioYHH

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 25 septembre 2026

Sept pays, c’est encore trop peu.

Une majorité qualifiée est nécessaire pour adopter une décision. Cela signifie un soutien d’au moins 15 des 27 pays, représentant au minimum 65 % de la population de l’UE, soit environ 292 millions de personnes.

L’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne ont la plus grande importance. Ensemble, elles représentent environ 58 % de la population de l’Union. La France a rejeté l’autorisation actuelle, tandis que les trois autres pays n’ont pas encore reconnu la décision de la RDW. Sans le soutien de certains grands pays, Tesla ne parviendra pas à obtenir les 65 % requis.

La Pologne ne figure pas non plus sur la liste des sept pays. Les conducteurs qui ont acheté le pack FSD dans l’intention de l’activer ultérieurement n’ont toujours pas de date de disponibilité pour les fonctionnalités complètes.

Vitesse et surveillance de l’attention du conducteur : obstacles à l’approbation

La France ainsi que les régulateurs des pays scandinaves expriment des réserves concernant le dépassement des limites de vitesse et la surveillance de l’attention du conducteur. La Suède souhaite que le système ne permette pas de définir une vitesse supérieure à la limite en vigueur. Des questions ont également été soulevées au sujet du comportement du FSD sur les routes verglacées.

L’organisation bruxelloise chargée de la sécurité des piétons a testé le système en Belgique. Selon ses mesures, le FSD dépassait la limite dans 55 % des tronçons testés où la vitesse était limitée à 30 km/h. La Belgique fait partie des pays qui ont autorisé ce logiciel, il est donc difficile d’argumenter en disant que le test n’est pas adapté aux routes européennes.

Tesla répond par ses propres statistiques. Selon les données de l’entreprise, plus de 70 000 utilisateurs parcourent plus d’un million de kilomètres par jour avec le FSD. Sur une distance de 100 millions de kilomètres, le système aurait été impliqué dans des collisions 4,1 fois moins souvent qu’une voiture conduite sans lui.

Un ensemble précédent couvrant 65 millions de kilomètres indiquait un avantage de 5,2 fois ainsi qu’absence de collisions sur autoroute sur 41,9 millions de kilomètres. Il s’agit cependant de données fournies par Tesla, sans audit indépendant. Elles ne montrent pas non plus toute la méthodologie de comparaison des itinéraires, des conditions et du profil des conducteurs.

En 2025, environ 19 400 personnes sont décédées sur les routes européennes, soit en moyenne 53 par jour. De meilleurs systèmes de soutien peuvent réduire ce chiffre, mais le FSD Supervised nécessite encore une surveillance constante, et la responsabilité juridique reste du côté de l’humain.

Tesla dispose déjà d’un produit opérationnel et de sept autorisations nationales, mais elle doit maintenant convaincre les pays qui comptent pour la majeure partie de la population de l’UE. Accepteriez-vous le FSD en Pologne dans sa version actuelle, avec un conducteur toujours responsable de la conduite ?

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