L’UE reporte le vote sur l’objectif de CO2 à 2035. Les véhicules à combustion interne pourraient bénéficier d’une exemption.

La commission des transports du Parlement européen ne votera pas le 5 octobre 2026 sur le package automobile de la Commission européenne. La date a été reportée d’environ deux semaines, et en jeu se trouve l’assouplissement de l’objectif d’émissions de CO2 pour les nouveaux véhicules à partir de 2035.

D’après « Der Spiegel », les partis formant la plateforme centriste ont besoin de plus de temps pour coordonner leur position. Le vote du Parlement européen dans son ensemble reste prévu pour novembre.

Au lieu de zéro, il faudrait 11 g CO2/km

Le package présenté à la fin de 2025 modifie l’objectif de réduction des émissions des flottes de 100 % à 90 % par rapport à 2021. La moyenne admissible serait donc de 11 g CO2/km, au lieu de zéro. La Commission n’a pas fixé de nouvelle date pour atteindre 100 % et suppose que, après 2035, les véhicules à moteur thermique pourraient représenter 27-29 % des nouvelles immatriculations.

L’Allemagne ainsi que six autres pays ayant un taux relativement faible d’électrification demandent une assouplissement des règles. L’Espagne, la France, le Danemark et la Belgique souhaitent une électrification plus rapide. Une simple majorité au Parlement européen suffit pour adopter ces changements, mais le Conseil de l’UE a besoin du soutien d’au moins 15 pays représentant 65 % de la population de l’Union.

Les petits véhicules électriques bénéficieront d’un coefficient de 1,3

Le compromis prévoit également des incitations pour les constructeurs de véhicules électriques. Un véhicule dont la longueur est inférieure à 4,20 m serait compté comme équivalent à un véhicule de 1,3 lors du calcul des émissions de la flotte. Par exemple, un Volkswagen ID. Polo vendu réduirait les émissions du constructeur comme s’il s’agissait d’un véhicule sans émissions de 1,3. La Commission affirme que cela accélérera le lancement de modèles plus petits et moins chers.

Cet objectif intermédiaire sera évalué globalement aux années 2030-2032, de sorte qu’un dépassement du plafond en 2030 seul ne entraînera pas immédiatement de pénalités. Le fabricant pourra compenser la réduction manquante au cours des années suivantes. Pour les camions, l’objectif pour 2030 devrait passer de 50 % à 40 %.

À partir de 2030, les États membres devraient également disposer d’exigences individuelles concernant l’électrification des flottes d’entreprises. La manière de les mettre en œuvre restera à la charge des pays, et le système fiscal belge est cité comme modèle.

Le package prévoit en outre 1,5 milliard d’euros pour le programme Battery Booster visant à soutenir la production européenne de cellules. La procédure de candidature a été lancée en juillet 2026. La Commission estime également que la simplification de la bureaucratie permettra au secteur d’économiser 706 millions d’euros par an. Les fabricants de camions auraient quant à eux plus de facilité à accumuler des crédits d’émission avant 2030, bien que des valeurs concrètes n’aient pas encore été communiquées.

La commission continue de déclarer que « l’avenir est électrique ». Cependant, elle doit d’abord faire adopter ce package par le Parlement et le Conseil de l’UE divisés. Le premier test de ce compromis a justement été reporté de deux semaines.

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