Deux véhicules Silverado EV et une batterie de 150 kWh ont alimenté toute cette tournée de concerts.
Cet été, une tournée de concerts en cinq étapes au Québec s’est déroulée entièrement à l’aide de deux véhicules électriques Chevrolet Silverado et d’une centrale électrique mobile de 150 kWh. Aucun générateur diesel, et aucune connexion au réseau électrique.
J’ai assisté au dernier concert, qui a eu lieu sur le parking d’un supermarché dans le quartier Saint-Henri à Montréal, et tout, des enceintes aux lumières de scène en passant par la cuisine, fonctionnait grâce à des batteries.
Une tournée gratuite alimentée par des batteries de véhicules électriques
Cette tournée, intitulée « Le goût du paysage », a été organisée par Papillons. Il s’agit de l’entreprise québécoise à l’origine du réseau de charge rapide RechargÉco, qu’elle gère au Québec et au Nouveau-Brunswick.
L’idée était simple : amener les artistes québécois Émile Proulx-Cloutier et Dumas, ainsi que le chef Oli qui préparait des plats de maïs gratuits à base d’ingrédients locaux, dans divers sites pittoresques de la province. L’entrée était gratuite.
Cette initiative a eu lieu du 15 au 22 août, avec des arrêts à Trois-Pistoles, dans la Vallée Bras-du-Nord à Saint-Raymond, au Parc Éco-Laurentides à Mont-Blanc, et à Île-aux-Castors à Berthierville (où les places ont été vendues en moins de temps). La tournée s’est terminée avec les deux artistes sur scène dans le parking de l’IGA à Saint-Henri.
Papillons a affirmé que toute cette production était « 100 % » alimentée par des batteries électriques, avec « zéro émission du début à la fin ». D’après ce que j’ai vu sur place, c’est exact.
Deux camions qui gèrent la scène
Les deux Silverado EV s’occupaient de tout sur scène : le système sonore, l’éclairage ainsi que les éclairages du site une fois le soleil couché. À Saint-Henri, j’ai pu suivre le câble depuis la prise électrique située dans le coffre d’un des camions jusqu’à la scène.
C’est une tâche appropriée pour ce camion. Le Silverado EV peut être équipé d’une batterie allant jusqu’à 205 kWh, l’une des plus grandes disponibles dans un véhicule de consommation, et GM indique que sa puissance embarquée varie de 7,2 kW à 10,2 kW en fonction du niveau de finition. Nous avons déjà vu GM alimenter toute une demeure avec un Silverado EV lors du lancement de ses produits GM Energy, et le Silverado EV 2026 augmente encore davantage l’autonomie.
À titre de comparaison, la Ford F-150 Lightning atteint une puissance embarquée maximale de 9,6 kW. Tesla n’a ajouté que 2,4 kW de capacité de transfert d’énergie du véhicule vers la charge sur le Model Y Premium, et il faut un adaptateur coûtant 80 dollars pour cela.
La cuisine fonctionnait grâce à une centrale électrique mobile de 150 kWh
La cuisine représente la partie la plus difficile. L’équipement de cuisson consomme beaucoup d’énergie et fonctionne pendant des heures.
Pour y remédier, Papillons a utilisé une centrale électrique mobile montée sur un remorque, dotée d’une capacité énergétique de 150 kWh. Elle a alimenté la cuisine du chef Oli à chaque étape du voyage.
Déclaration importante : ma société, Ixian, a participé à ce projet. Nous avons aidé Papillons à concevoir cette centrale électrique mobile. Papillons n’est pas encore prêt à partager plus de détails sur le système, donc je m’arrêterai là pour l’instant, mais vous pouvez les contacter si vous êtes intéressé par un tel produit.
À l’arrêt Saint-Henri, le remorqueur était garé juste à côté de la tente cuisine, alimentant des cuisinières électriques de taille normale équipées de gros chaudrons.
Pourquoi se soucier des batteries en ville ?
Le spectacle auquel j’ai assisté se déroulait en plein centre de Montréal. Il y a de l’électricité partout à Saint-Henri : dans le supermarché, dans les bâtiments autour du parking, ainsi que dans les lampadaires.
Mais disposer d’une source d’énergie à proximité et avoir l’autorisation de l’utiliser sont deux choses différentes. Obtenir une connexion temporaire pour un événement signifie généralement devoir négocier avec le fournisseur d’énergie ou le propriétaire des lieux, engager un électricien et payer tout cela, souvent pour une seule soirée. De nombreux organisateurs évitent ces complications en louant plutôt un groupe électrogène diesel.
Avec des batteries, on arrive, on les branche et c’est fait. Et sur une scène où le public est venu pour des chansons acoustiques tranquilles, l’absence de bruit généré par un groupe électrogène derrière la foule est importante.
Cependant, l’avantage réel s’est manifesté lors des quatre autres étapes : une île au bord de la rivière à Berthierville, une vallée à Saint-Raymond, un parc dans les Laurentides. Il n’y a absolument pas d’accès au réseau électrique à ces endroits. Normalement, c’est là que les groupes électrogènes diesel interviennent, si l’événement a bien lieu.
L’énergie utilisée est d’une propreté extrême. Les camions et la centrale électrique se rechargent sur le réseau du Québec, dont Hydro-Québec affirme qu’il est à plus de 99 % renouvelable, principalement grâce à l’énergie hydroélectrique.
Point de vue d’Electrek
Les événements sont particulièrement adaptés à des systèmes d’alimentation mobiles. Les festivals, les concerts en plein air, les tournages de films et les chantiers utilisent beaucoup de diesel grâce à des groupes électrogènes loués, et ce, juste à côté des gens. Une grande batterie sur roues peut accomplir la même tâche en silence, sans émissions de fumées, et elle peut être rechargée à une station de charge entre deux arrêts. Le fait que Papillons dispose d’un réseau de recharge rapide est un atout majeur.
La limite actuelle concerne la puissance de sortie. Même le Silverado EV atteint une puissance maximale d’environ 10 kW par camion, ce qui est suffisant pour les sons et les lumières mais insuffisant pour tout le reste.
Mais le concept fonctionne. J’ai vu ça fonctionner. C’est un excellent exemple d’application pour la charge bidirectionnelle, qui, selon moi, deviendra de plus en plus importante dans la révolution des véhicules électriques.