Test comparatif : Fiat Grande Panda contre Renault 5 : Lequel est le meilleur supermini électrique de Grande-Bretagne ?
Après des années où le marché des véhicules électriques était dominé par de gros SUV coûteux, la situation a changé.
Où que l’on regarde, les constructeurs investissent beaucoup d’énergie dans le développement de voitures électriques plus petites, moins chères et plus accessibles.
L’histoire de succès la plus remarquable à ce jour est sans aucun doute celle de la Renault 5. Ce supermini aux accents rétro a remporté presque tous les prix possibles, et ce à juste titre.
Cependant, Renault ne peut pas toujours avoir le dernier mot, et son rival traditionnel Fiat a réagi cette année avec le lancement de la Grande Panda.
Tout comme la Renault 5, la Grande Panda est une berline compacte à cinq portes inspirée du passé, mais dotée d’un design, d’une sensation de conduite et d’un groupe motopropulseur entièrement modernes. Avec des prix commençant à peine au-dessus de 20 000 livres sterling, elle concurrence directement la Renault pour gagner le cœur des acheteurs.
Alors, dans cette bataille des superminis électriques européennes, qui sortira vainqueur ?
Conception
Tant la Grande Panda que la Renault 5 s’appuient fortement sur leur héritage pour leur conception, et elles réussissent toutes deux à rendre hommage sans tomber dans la parodie.
Les équipes de conception françaises et italiennes ont repris les formes originales des années 1970 et 1980 pour les associer à une touche moderne. Dans les deux cas, on reconnaît immédiatement de quoi il s’agit même avant d’avoir vu les emblèmes, et toutes deux utilisent des lignes éclatantes et nettes pour affirmer leur personnalité.
Le fait que la Fiat ait gravé son nom littéralement sur les portes est une touche ingénieuse, et son design cubique recèle de nombreux détails historiques, tels que le logo à quatre barres situé dans la colonne C. La Renault, quant à elle, fait également référence au design original par des éléments comme les feux arrière et l’indicateur de charge monté sur le capot, là où la voiture originale disposait d’un écran de prise d’air.
Cependant, aucune des deux ne se contente de reproduire servilement le passé ; toutes deux intègrent des éléments pleinement modernes – allant de leurs gros pneus en alliage taillés en forme de diamant aux phares LED intelligents. Elles sont également bien plus grandes que les modèles originaux, mais gèrent parfaitement leur taille et paraissent compactes par rapport à la plupart des voitures modernes.
À nos yeux, ces deux modèles représentent tous deux un triomphe du design moderne, et le meilleur d’entre eux dépendra des préférences personnelles.
Gagnant – Nul
Intérieur
La Fiat transmet également ses références au passé à son intérieur. On y trouve une représentation de la célèbre piste d’essai de Lingotto autour de l’écran, ainsi qu’un mini modèle de Panda intégré dans le plastique translucide.
Cependant, l’ensemble reste globalement moderne, avec des instruments numériques et un écran tactile de 10 pouces, ainsi que de nombreux matériaux durables – allant des poignées de portes teintées en bleu jusqu’à la boîte de rangement en bambou.
La Renault utilise également des tissus durables dans l’habitacle, y compris un matériau de siège très coloré. Cependant, son intérieur est généralement plus sombre et moins original que celui de la Fiat. La Grande Panda donne une impression de légèreté et d’aération supérieures, et est légèrement plus pratique grâce à une console centrale mieux agencée ainsi qu’à ce « Bambox » ingénieux sur le tableau de bord.
La Panda offre 361 litres d’espace de coffre contre 321 litres chez la Renault. Il y a peut-être un peu plus d’espace pour les jambes à l’arrière dans la Panda, mais cela se fait au détriment des sièges avant, qui sont moins confortables que ceux de la Renault. Au final, les deux modèles offrent un espace typique des superminis, ce qui conviendra parfaitement à la plupart des couples ordinaires ou des familles jeunes.
Fiat et Renault ont résisté à la tentation de compter entièrement sur des commandes tactiles pour leurs véhicules électriques d’entrée de gamme. Ces deux modèles disposent de commandes physiques pratiques pour les fonctions essentielles telles que le chauffage, et présentent des layouts de tableau de bord similaires du point de vue logique. Ils offrent également des moyens physiques simples pour désactiver leurs systèmes ADAS, bien que le bouton unique « E-Perso » de Renault soit plus simple et plus accessible que la configuration à deux boutons de Fiat.
Le Renault est également clairement en avance sur le Fiat en ce qui concerne le système d’infotainment. Celui du Fiat est plutôt basique : il dispose bien d’un navigateur satellite embarqué et de la fonction de réflexion de l’écran du smartphone, mais le système lui-même manque de fonctionnalités et est lent à utiliser. En revanche, la solution basée sur Google du Renault répond rapidement, est claire et offre de nombreuses fonctions et informations utiles. Il bénéficie également de Google Maps intégré aux systèmes de la voiture, ce qui permet des prévisions d’autonomie et des suggestions de recharge en fonction des itinéraires planifiés.
Gagnant – Nul
Moteur et performances
Sur la route, le Renault commence à prendre un léger avantage sur la Grande Panda, tant au sens figuré qu’au sens littéral.
Déjà, la Renault dispose de 47 ch supplémentaires, ce qui se traduit par une accélération plus rapide, une meilleure réactivité et une sensation globale de vivacité accrue. Cela se manifeste par un temps de 0 à 62 mph inférieur à 8 secondes pour la R5, contre plus de 11 secondes pour la Fiat. Surtout à haute vitesse, la Renault offre plus de flexibilité que la Fiat, qui commence à perdre en performance en dehors des zones urbaines.
Dans les conditions urbaines, la Fiat offre un confort appréciable et parvient sans difficulté à suivre les embardées et les accélérations fréquentes en ville. Cependant, la puissance supplémentaire de la Renault, associée à des réglages plus agressifs du gaz et de la direction, lui confèrent également une capacité supérieure dans ce type de situation.
La Fiat reprend un peu d’avance grâce à une suspension plus souple qui s’adapte mieux aux mauvaises conditions de la route, mais elle perd à nouveau en termes de contrôle de la carrosserie à haute vitesse.
En plus d’un moteur plus puissant, la Renault 5 dispose également d’une batterie plus grande – 52 kWh contre 44 kWh pour la Grande Panda. Officiellement, la Renault affiche un rendement de 4 millions de mètres/kWh et une autonomie de 251 miles, tandis que la Fiat atteint 3,7 millions de mètres/kWh et jusqu’à 199 miles.
Ainsi, sur le papier, la Renault a un avantage clair, et dans des conditions réelles cet avantage semble encore plus marqué. Alors que notre Renault 5 sur le long terme affiche en moyenne un rendement d’environ 4,5 millions de mètres/kWh et une autonomie estivale de 200 miles, la Fiat que nous avons testée ne dépassait que 3,2 millions de mètres/kWh et environ 130 miles par charge au cours d’une semaine de conduite.
Les nouvelles versions de la R5 intègrent également une régénération par freinage à plusieurs étapes et une conduite à un seul pied, tandis que la Fiat se contente de deux niveaux assez similaires sans option à un seul pied.
En ce qui concerne les vitesses de charge, il n’y a aucune différence : les deux modèles offrent une puissance maximale en courant continu de 100 kW.
Il convient de noter qu’il existe également une version d’entrée de gamme du Renault 5, équipée d’un moteur de 118 ch et d’une batterie de 40 kWh, offrant une autonomie de 192 miles ainsi qu’un temps de 0 à 62 mph en 9 secondes, pour un prix d’environ 21 500 £.
Gagnant – Renault 5
Prix et spécifications
En se basant uniquement sur le prix de vente indicatif, la Fiat a l’avantage ici. Le prix commence à 20 955 £, tandis que la version La Prima la plus équipée coûte 24 035 £.
Cependant, avec le programme ECG actuel, la version de haut de gamme Renault 5 Iconic 5 coûte 25 945 £. Et pour moins de 2 000 £ de plus, on obtient plus de puissance, une autonomie accrue et davantage d’équipements de série par rapport à la Grande Panda, qui est elle-même la version la plus luxueuse.
Les deux voitures sont équipées de phares LED, de jantes en alliage et de sièges chauffants, ainsi que d’une fonction de miroir et de chargement sans fil pour smartphone. Cependant, même en version haut de gamme, la Fiat ne dispose pas d’entrée sans clé et nécessite une clé physique pour démarrer. Elle est également dépourvue du contrôle de vitesse adaptatif, du système de climatisation à deux zones et de l’interface Google intelligente présents sur la version Iconic de la Renault.
En alternative, pour 90 £ de moins que la Fiat Grande Panda La Prima, on peut obtenir une Renault 5 Techno de niveau intermédiaire, qui manque de fonctionnalités comme les sièges chauffants et la climatisation à deux zones, mais conserve le moteur de 148 ch et la batterie de 52 kWh.
Gagnant – Renault 5
Verdict
Franchement, quiconque achète une Renault 5 ou une Fiat Grande Panda sera parfaitement satisfait de son choix, mais pour nous, la Renault l’emporte légèrement.
Les deux voitures se distinguent par un design tout aussi brillant, qui mêle éléments rétro et modernes avec un résultat excellent, témoignant d’un niveau admirable de soin et d’attention portés à leur conception.
Elles sont également parfaitement adaptées pour les déplacements quotidiens, offrant un espace comparable. Bien que la Fiat soit légèrement plus pratique, les interfaces et la technologie embarquée de la Renault sont plus intelligentes et plus intuitives à utiliser.
C’est sur la route comme dans le salon d’exposition que la Renault prend l’avantage. Aux prix actuels, la Renault 5 offre une plus grande autonomie, plus de puissance ainsi qu’une meilleure expérience de conduite pour un coût presque identique, ce qui suffit à faire la différence.
Gagnant – Renault 5
Fiche technique
Renault 5 Iconic+ contre Fiat Grande Panda La Prima
Prix
25 945 £ (incl. ECG)
Prix
24 035 £
Moteur et transmission
Moteur unique, propulsion avant
Moteur et transmission
Moteur unique, propulsion avant
Batterie
52 kWh
Batterie
44 kWh
Puissance
148 ch
Puissance
111 ch
Couple
181 lb ft
Couple
89 lb ft
Vitesse maximale
93 mph
Vitesse maximale
83 mph
0-62 mph
7,9 secondes
0-62 mph
11,5 secondes
Autonomie
251 miles
Autonomie
199 miles
Consommation
4 m/kWh
Consommation
3,7 m/kWh
Chargement
jusqu’à 100 kW
Chargement
jusqu’à 100 kW