Transformer des millions de Tesla et Mach-E en stations d’énergie V2L : le WETOX D2 obtient la première certification Next-Gen V2X au monde délivrée par SGS

La capacité d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie de sa voiture pour alimenter des outils, des lampes, du matériel de camping et des appareils électroménagers essentiels en cas de panne est rapidement devenue l’une des fonctionnalités les plus recherchées chez les véhicules électriques.

Le problème ? De nombreux véhicules électriques déjà en circulation – y compris des millions de Tesla (Model S, Model 3, Model X et Model Y) ! – n’ont jamais été vendus avec une fonction V2L intégrée. Le nouvel adaptateur d’alimentation D2 de WETOX change tout cela, en utilisant le port de charge natif du véhicule pour transformer davantage de véhicules électriques en stations d’alimentation portables.

WETOX est peut-être un nom nouveau pour les acheteurs de véhicules électriques en Occident, mais l’entreprise développe des adaptateurs V2L depuis plus de quatre ans, acquérant ainsi une expertise solide sur le marché en pleine expansion du véhicule à tout (V2X) grâce à ses adaptateurs GB/T déjà existants pour les Tesla, NIO et autres véhicules électriques. En s’appuyant sur cette chaîne d’approvisionnement éprouvée, leur dernier produit, le D2, est un adaptateur de nouvelle génération conçu spécialement pour les marchés nord-américain et européen — il vise à offrir une fonction V2L portable aux Tesla, Ford Mustang Mach-E et autres véhicules électriques qui ne disposaient pas à l’origine de capacités de transmission bidirectionnelle intégrées.

L’entreprise utilise Kickstarter comme plateforme de lancement pour l’adaptateur D2, cette campagne servant à la fois de canal de vente en accès anticipé et de moyen pour faire connaître la marque à un public occidental plus large. La campagne est actuellement en cours et gagne en popularité, avec de nombreux soutiens

Un montant de plus de 120 000 $ a été engagé à ce jour.

La sécurité est une exigence fondamentale.

Design étanche IPX5 ; certifié WETOX.

WETOX intègre la sécurité dans la conception du D2 dès le départ, et sa structure interne moulée sur mesure garantit que chaque pièce s’adapte parfaitement pour assurer une stabilité et une sécurité optimales, ainsi que des joints hermétiques nécessaires pour atteindre un niveau d’étanchéité IPX5 impressionnant – mais ils ne s’arrêtent pas là. WETOX a développé une solution étanche « complète », garantissant que chaque composant, du connecteur et de l’unité principale (IPX5) jusqu’à la rallonge électrique de 10 pieds (3 m) (IPX6), soit sûr à utiliser, même par temps de pluie intense.

Cependant, l’eau n’est pas le seul danger pour la sécurité des adaptateurs V2L. Beaucoup présentent un défaut fatal : ils activent le mécanisme de chauffage de la batterie de Tesla.

« Vous pourriez gaspiller 5 % de votre batterie rien que pour faire bouillir de l’eau, ou subir une consommation fantôme même sans appareils en marche – ce qui réduit l’efficacité énergétique globale à un maigre 52 % », indique le texte officiel de Kickstarter. « Le WETOX D2 résout ce problème. Notre protocole logiciel avancé contourne complètement le mécanisme de chauffage du véhicule. Vous ne consommez que l’énergie réellement utilisée par vos appareils. Aucun bruit inutile, aucune consommation fantôme. »

Afin de soutenir ces affirmations, WETOX propose un plan d’assurance mondial qui couvre non seulement les dommages accidentels standard du D2 (y compris l’adaptateur, le véhicule, le personnel et les appareils connectés), mais inclut également expressément une protection contre l’annulation de la garantie de votre véhicule électrique.

WETOX a montré sa confiance en le D2 en réalisant un test de stress d’une durée de 13 heures, sans coupure et en une seule prise de vue, qu’ils ont mis en ligne sur YouTube. Ce test a consisté à appliquer une charge continue maximale de 3600 W, ce qui a fait chuter la batterie de la voiture de 93 % à 19 %. En même temps, le WETOX D2 s’est avéré être jusqu’à 40 % plus efficace que les autres marques d’adaptateurs V2L disponibles sur le marché. (!)

Le test Tesla V2L le plus long JAMAIS réalisé

La sécurité est évidemment le premier obstacle lorsqu’on veut accéder au pack batterie haute tension d’une voiture électrique moderne, mais la compatibilité et la praticité viennent immédiatement après.

Afin de résoudre ces deux problèmes, WETOX a évité d’utiliser des modules SECC prêts à l’emploi fournis par des tiers et a plutôt maîtrisé pleinement ainsi que conçu en interne le code de bas niveau des piles de protocoles ISO 15118 et DIN 70121. En possédant entièrement le code source, WETOX a pu concevoir sur mesure la carte électronique afin d’obtenir une taille nettement plus réduite, tout en permettant aux ingénieurs un contrôle précis des messages échangés entre la batterie et les autres composants pour optimiser les interactions véhicule-charge. Cette maîtrise complète des piles de protocoles sous-jacentes permet également à WETOX d’adapter et de perfectionner continuellement les protocoles logiciels pour de nouveaux véhicules — avec l’intention de débloquer la compatibilité V2L pour un nouveau modèle d’EV chaque trimestre, via des mises à jour sans fil (OTA) destinées directement aux propriétaires existants.

Bien que les limites des véhicules imposent actuellement une compatibilité D2 conforme à la norme ISO 15118-2, WETOX prépare déjà sa technologie pour l’avenir, obtenant ainsi le premier rapport de certification ISO 15118-20 au monde délivré par SGS. Ce jalon représente une étape importante dans la progression vers une commercialisation standardisée et à grande échelle des communications V2X.

Défenseur du premier rapport de certification au monde pour les normes de protocoles de communication V2X de nouvelle génération, délivré par SGS

L’application WETOX répond aux besoins pratiques, permettant aux propriétaires de véhicules électriques de personnaliser les limites de décharge, de programmer des minuteries d’arrêt et d’accéder à un diagnostic complet du système directement depuis leur smartphone.

Les propriétaires peuvent utiliser cette application pour déterminer la quantité d’énergie de la batterie du véhicule qu’ils souhaitent utiliser, surveiller le système et configurer l’adaptateur en fonction des différentes situations : alimenter des outils sur un chantier, faire fonctionner du matériel lors d’un voyage en camping ou maintenir en marche des appareils essentiels lorsque l’électricité conventionnelle n’est pas disponible. Le D2 est également conçu pour être compatible avec une large gamme de normes de charge régionales. La campagne Kickstarter de WETOX comprend des versions NACS, CCS1 et CCS2, ouvrant la voie à des applications V2L dans toute l’Amérique du Nord, en Europe et sur d’autres marchés.

La campagne Kickstarter de WETOX se poursuivra jusqu’au 30 août et inclut des versions NACS, CCS1 et CCS2 conçues pour fournir de l’énergie V2L à divers marchés régionaux. Si vous ne pouvez pas attendre, recherchez « WETOX » sur l’App Store ou Google Play pour télécharger et essayer l’application dès maintenant, ou visitez le site web officiel de WETOX.

Vidéos Tesla / Mach-E WETOX D2