Recherche de l’Université TUM : Les camions électriques en tant que batteries réduisent les coûts énergétiques

Image : MAN (image symbolique)

Les camions électriques peuvent non seulement transporter des marchandises, mais aussi fournir leurs batteries en tant que stockage d’énergie pour les dépôts et le réseau public. Dans le projet de recherche SPIRIT-E, un consortium dirigé par l’Université technique de Munich (TUM) a étudié la manière dont les gros camions électriques peuvent être intégrés au système énergétique et utilisés de manière économique.

Dans un environnement de test, les partenaires du projet ont notamment expérimenté le commerce d’électricité, permettant aux véhicules d’acheter de l’énergie à des prix bas et de la revendre à des prix plus élevés. Dans une entreprise de transport à Ratisbonne, les chercheurs ont utilisé des camions électriques dotés d’une capacité de batterie utile de 480 kilowattheures. Grâce à une station de charge en courant continu bidirectionnelle, le véhicule pouvait restituer de l’électricité à une puissance allant jusqu’à 350 kilowatts. Ont été testés l’alimentation d’autres véhicules, le soutien à l’approvisionnement en électricité sur le site de l’entreprise ainsi que la reconnexion au réseau public.

La recherche menée par la TUM s’est appuyée, entre autres, sur des données de conduite réelles provenant de six flottes de camions lourds allemands, totalisant 2,15 millions de kilomètres enregistrés. Les points de charge publics disponibles ont réduit, selon le scénario, la perte de temps par rapport aux camions diesel à environ un à quatre pour cent en moyenne, tandis que des infrastructures de charge internes permettaient un fonctionnement électrique fiable pour une proportion bien plus grande de flotte. La planification conjointe du passage aux véhicules électriques, de l’énergie solaire photovoltaïque et des systèmes de stockage d’énergie a permis des économies de 25 à 44 pour cent supérieures à celles obtenues uniquement par le passage aux camions électriques.

La charge bidirectionnelle réduit les coûts des flottes de camions électriques

Grâce à l’intégration intelligente des dépôts dans le réseau électrique et le marché de l’électricité, les coûts totaux des flottes étudiées ont diminué en moyenne de 1,7 centime par kilomètre, et ce chiffre atteint 6,1 centimes en cas de charge bidirectionnelle. L’équipe du projet estime que le potentiel d’économie sur les coûts énergétiques est d’environ dix pour cent, les distances parcourues, la durée de vie des véhicules et les prix de l’électricité jouant un rôle déterminant. Les véhicules utilisés dans les transports régionaux, qui retournent régulièrement au dépôt pour y stocker par exemple l’électricité solaire excédentaire ou couvrir les pics de consommation, sont particulièrement adaptés à cette solution.

Parmi les plus grands obstacles à la mise en œuvre figurent des capacités de connexion au réseau insuffisantes dans de nombreux centres de maintenance, l’absence de normes unifiées pour la commercialisation de l’électricité et des solutions techniques non compatibles entre elles. Des contrats de connexion au réseau flexibles, des systèmes de stockage à batterie et des infrastructures de charge partagées peuvent aider à surmonter ces contraintes existantes.

La répartition des tâches et des revenus entre les entreprises de transport, les constructeurs de véhicules et les fournisseurs d’électricité reste également à définir, tandis que le professeur de l’Université technique de Munich, Markus Lienkamp, souligne la standardisation, la mise à l’échelle et le développement de modèles commerciaux comme prochaines étapes.

« SPIRIT-E a démontré que les camions électriques lourds peuvent être bien plus que de simples nouveaux consommateurs d’électricité. Du point de vue technique, ils peuvent être intégrés au système énergétique en tant que batteries flexibles », explique Lienkamp, titulaire de la chaire de technologie des véhicules à la TUM School of Engineering and Design. « Il s’agit maintenant de standardiser les solutions éprouvées, de les mettre à l’échelle et de les transformer en modèles commerciaux viables – pour cela, la recherche, les opérateurs de réseau, l’industrie, la logistique et la politique doivent collaborer. »

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À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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