Trop d’kWh fournis par la borne ne se retrouvent pas dans la batterie.

Trop de kWh fournis par la borne ne se retrouvent pas dans la batterie : un lecteur nous écrit, indigné, à cause des pertes sur sa Renault. Vaielettrico répond. Pour nous écrire : info@vaielettrico.it

Trop de kWh fournis et jamais chargés, pourquoi en parle-t-on jamais ?

« À ma connaissance, je n’ai trouvé aucune information concernant la différence entre les kWh fournis par les bornes de recharge ou les wallbox et ce qui est réellement stocké dans la batterie de la voiture. Je fais référence plus précisément à une comparaison que j’ai effectuée avec ma Renault Captur hybride. D’après plusieurs vérifications, j’ai constaté que cette différence peut atteindre 25 % dans certaines conditions climatiques. Pourquoi ce sujet n’est-il pas abordé clairement ? Si cela était confirmé pour d’autres marques également, les consommations réelles devraient être réévaluées. Vous ne pensez pas ? En pièce jointe, je vous envoie les détails de deux recharges. À votre disposition pour plus d’éclaircissements ». Fabrizio Spina

C’est un phénomène connu, voici ce qui se passe

Réponse. C’est un sujet que nous avons abordé à plusieurs reprises concernant les voitures électriques, en réponse à d’autres lettres de protestation. Ceux qui fabriquent des wall-box, comme Daze, expliquent que « le problème est que l’écran enregistre l’énergie qui entre dans la ligne de charge et est fournie au véhicule. La mesure a lieu avant que l’énergie n’atteigne la batterie... Les kWh affichés sur le compteur comprennent également l’énergie qui sera : 1) dissipée dans les conducteurs, 2) utilisée par la wall-box ou le chargeur, 3) perdue lors de la conversion, 4) absorbée par les unités électroniques de la voiture, 5) employée pour la gestion thermique, 6) transformée en chaleur à l’intérieur des cellules. Le compteur du chargeur ne sait pas quelle partie de l’énergie finira dans la batterie. Il se contente de mesurer ce qui est prélevé ». La perte est plus importante lors des charges en courant alternatif, où l’énergie provenant du réseau doit être convertie en courant continu.

Le chargeur de la voiture. L’organisation allemande des automobilistes ADAC a mené plusieurs essais (voici le dernier). Nous terminons par les conseils présentés ci-dessous.

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