Trois bus Renault à partir de 19 620 euros. Lequel est le meilleur ?

Le Twingo, le R5 et le R4 sont les trois véhicules électriques les plus abordables de Renault, mais choisir parmi eux oblige à considérer plus que simplement le prix.

Twingo, Renault 5 et Renault 4. Trois noms qui ont marqué différentes époques chez Renault et qui sont revenus avec une caractéristique commune : ils sont désormais 100 % électriques.

Mais ne vous laissez pas tromper par leur inspiration rétro. Il est vrai que tous retrouvent une grande partie de l’identité des modèles originaux, mais malgré cela, ils ne pourraient pas être plus différents, que ce soit en termes d’espace, d’autonomie ou même de prix. Cela nous a amenés à nous demander : lequel vaut le plus la peine d’être acheté ?

Pour trouver la réponse, nous avons rassemblé les trois véhicules électriques les plus abordables de la gamme E-Tech de Renault afin de découvrir ce qui les rapproche, mais surtout ce qui les sépare. Regardez la vidéo :

Qu’est-ce qui unit le Twingo, le R5 et le R4 ?

Le premier point commun saute aux yeux de tous. Renault a puisé dans son histoire trois noms importants et les a ramenés au présent, tout en choisissant de conserver intacts certains traits de personnalité de chacun de ces modèles.

Le Twingo, par exemple, reprend l’esprit décalé et l’efficacité spatiale du modèle original lancé en 1992. Quant au Renault 5, il s’inspire du charme et de la simplicité de l’un des plus grands symboles de la marque française, tandis que le Renault 4 redonne vie à l’idée de polyvalence qui a permis au 4L original de dépasser le cap des 8 millions d’unités vendues.

Mais les références au passé ne se limitent pas à l’extérieur. Couleurs, motifs, graphismes et petits détails disséminés dans l’habitacle cherchent à établir un lien avec les trois modèles originaux, même si chacun le fait à sa manière. L’idée de simplicité et de facilité d’utilisation reste toujours présente.

Trois façons d’utiliser un véhicule électrique

Le Twingo E-Tech est le plus urbain des trois. Il mesure seulement 3,79 mètres de long, a un rayon de braquage inférieur à 10 mètres et un intérieur capable d’accueillir quatre personnes.

Mais les dimensions extérieures cachent un habitacle particulièrement bien agencé. Les deux sièges arrière sont individuels et peuvent glisser longitudinalement, permettant de choisir entre plus d’espace pour les passagers ou pour les bagages.

Il y a également cinq portes (l’original n’en avait que trois) ainsi que des fixations Isofix, deux caractéristiques particulièrement importantes pour ceux qui transportent des enfants. Le coffre offre 305 litres de capacité et peut atteindre 966 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Le Renault 5 E-Tech occupe une position intermédiaire. Il mesure 3,93 mètres et présente une position de conduite plus basse, un habitacle plus enveloppant et une approche davantage orientée vers ceux qui apprécient la conduite.

En revanche, l’espace sur les sièges arrière est plus limité, surtout pour les adultes, et le coffre compte environ 277 litres de capacité, pouvant atteindre 959 litres lorsque les sièges sont rabattus.

Le Renault 4 E-Tech, quant à lui, est celui qui présente une orientation familiale plus marquée. Sa position de conduite est plus élevée, avec 18,1 cm de hauteur au sol, et une distance entre axes de 2,62 mètres, soit 8,4 cm de plus que sur le Renault 5.

Cette différence se fait surtout sentir à l’arrière, où il y a plus d’espace pour les jambes et la tête. Le coffre correspond à cette plus grande polyvalence, offrant 375 litres et atteignant 1149 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

En fin de compte, malgré leurs points communs, nous avons trois approches complètement distinctes. Si le Twingo privilégie des dimensions compactes pour «régner» en ville, le Renault 5 cherche un équilibre entre utilisation urbaine et routes ouvertes, tandis que le Renault 4 ajoute de l’espace et de la polyvalence à cette formule.

Puissance, batterie et autonomie

C’est aussi ici que les différences commencent à justifier les différents niveaux de prix. Le Twingo E-Tech est la proposition la plus simple. Il est équipé d’un moteur électrique de 60 kW (82 ch) et d’une batterie LFP de 27,5 kWh, suffisante pour une autonomie annoncée allant jusqu’à 264 km selon le cycle combiné WLTP.

Pour ceux qui utilisent principalement la voiture en ville, parcourent quelques dizaines de kilomètres par jour et ont la possibilité de se recharger régulièrement, cela peut correspondre à tout ce dont ils ont besoin.

Cependant, un détail important concerne la configuration de la voiture. De série, le Twingo se charge uniquement à 6,6 kW en courant alternatif (CA), mais il existe un accessoire à 500 euros qui augmente cette valeur à 11 kW et ajoute une charge rapide en courant continu (CC) jusqu’à 50 kW.

Le Renault 5 E-Tech offre des options considérablement plus étendues. Il est disponible avec 95, 120 ou 150 ch et des batteries de 40 ou 52 kWh. Selon la version, l’autonomie annoncée peut atteindre 312 ou 431 km selon le cycle combiné WLTP.

Ici aussi, il faut faire attention à la version choisie. La version d’accès, avec 70 kW (95 ch), ne se charge que en courant alternatif (CA), jusqu’à 11 kW. Dans les autres versions, une charge rapide en courant continu (CC) jusqu’à 100 kW est disponible, permettant d’atteindre 80 % de charge en environ 30 minutes à partir de 15 %.

Finalement, le Renault 4 E-Tech utilise une solution technique similaire à celle du Renault 5, mais il n’est disponible qu’avec 110 kW (150 ch) et une batterie de 52 kWh, offrant une autonomie annoncée, en fonction de la version, allant jusqu’à 412 km selon le cycle combiné WLTP.

Dans ce cas, la charge peut atteindre 11 kW en courant alternatif et 100 kW en courant continu, ce qui permet, lors d’une charge rapide, d’atteindre 80 % de charge en seulement 30 minutes à partir de 10 %.

Et le prix ?

Le Renault Twingo E-Tech est le plus abordable des trois, avec des prix à partir de 19 620 euros. Le Renault 5 E-Tech commence quant à lui à 24 900 euros, tandis que le Renault 4 E-Tech débute à 33 440 euros.

En somme, il y a 13 820 euros de différence entre la version de base du Twingo et la version d’accès du R4. Mais cette différence ne s’explique pas uniquement par une plus grande puissance ou une plus grande autonomie. Le profil de chacun de ces modèles est complètement différent, tout comme leur utilisation.

Il est vrai que le Twingo peut parfaitement répondre aux besoins de ceux qui cherchent une petite citadine pour utiliser en ville. Mais si vos besoins exigent de l’espace et de la polyvalence, alors la réponse pourrait se trouver dans la vocation familiale plus marquée du Renault 4.

Quel véhicule électrique choisir ?

Cela dit, il n’existe pas de réponse qui convienne à tout le monde. Si vous avez besoin d’une deuxième voiture ou d’un véhicule électrique pour vos déplacements en ville, que vous pouvez recharger régulièrement et que vous ne faites pas de longs trajets, le Twingo E-Tech est probablement le choix le plus judicieux.

Le Renault 5 E-Tech représente la solution intermédiaire, celle qui offre le meilleur équilibre entre des dimensions compactes, une autonomie suffisante et la capacité de quitter la ville fréquemment. Parmi les trois, c’est aussi celui qui offre une conduite plus engageante et une position de conduite plus sportive.

Le Renault 4 E-Tech, quant à lui, est celui qui répond le mieux aux besoins d’une utilisation familiale. Il offre plus d’espace sur les sièges arrière, un coffre plus grand et une position de conduite plus élevée, tout en conservant des autonomies très proches de celles des meilleures versions du Renault 5.

Cependant, en fin de compte, le choix doit reposer moins sur l’autonomie maximale annoncée et plus sur l’usage que chacun fait de la voiture. Il est essentiel de déterminer combien de kilomètres nous allons parcourir par jour, combien de personnes nous allons transporter habituellement et de combien d’espace nous avons réellement besoin.

Une fois cet exercice effectué, et malgré tout ce qu’ils ont en commun, le Twingo, le Renault 5 et le Renault 4 cessent de paraître comme trois interprétations de la même idée pour devenir ce qu’ils sont vraiment : trois véhicules électriques destinés à des besoins différents.