Trois voitures électriques de 800 V que vous pouvez déjà acheter d’occasion pour environ 30 000 euros
L’architecture de 800 V a pendant des années fait partie de ces technologies associées aux voitures électriques les plus chères. Une solution qui promettait de réduire considérablement les temps d’arrêt lors des longs trajets, mais qui semblait réservée aux modèles coûtant plusieurs dizaines de milliers d’euros. Cependant, le passage du temps et l’usure changent la donne.
Aujourd’hui, il est déjà possible de trouver sur le marché d’occasion des modèles équipés de cette technologie pour environ 30 000 euros, voire moins pour certaines unités. Et ce qui est intéressant, c’est que nous ne parlons pas nécessairement de voitures très anciennes ou ayant parcouru des centaines de milliers de kilomètres, mais plutôt de modèles immatriculés principalement entre 2022 et 2024.
L’avantage des 800 V réside moins dans la possibilité de présenter une tension élevée que dans celle d’exploiter plus efficacement les chargeurs rapides à haute puissance. Lors d’un voyage, cela peut se traduire par des arrêts de seulement 15 ou 20 minutes pour récupérer une quantité importante d’autonomie, à condition de trouver un chargeur capable de fournir la puissance nécessaire et que la batterie soit en bon état.
Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ioniq 6 : trois modèles dont les prix ont déjà baissé
Le Hyundai Ioniq 5 a été l’un des premiers modèles relativement abordables à populariser cette technologie. Conçu sur la plateforme E-GMP, il partage une grande partie de ses composants avec le Kia EV6 et offre une combinaison peu courante d’espace, de performances et de vitesse de charge.
Bien qu’il existe une version de 58 kWh, nous nous concentrerons sur celle incluse dans le pack de 77 kWh, qui était la plus grande il y a deux ou trois ans. Le Hyundai Ioniq 5 Long Range à propulsion arrière, ainsi qu’en version 4x4, possède une carrosserie longue de 4,64 mètres, large de 1,89 mètre et haute de 1,61 mètre, avec une empattement de 3,00 mètres. Cela lui permet d’offrir un bon espace intérieur et un grand coffre de 520 litres, à ajouter aux 57 litres du coffre avant. Son intérieur se distingue par l’espace disponible et par une équipementation qui comprend déjà deux grands écrans, des assistants de conduite, ainsi que, en fonction du niveau de finition, des éléments tels que des sièges électriques, une pompe à chaleur ou des systèmes avancés d’aide à la conduite.
Dans cette version, le moteur électrique arrière délivre 168 kW (229 ch) et 350 Nm, assurant une accélération de 0 à 100 km/h en environ 7,4 secondes. La batterie a une capacité de 77,4 kWh et permet d’atteindre jusqu’à 507 kilomètres selon le cycle WLTP, en fonction de la version et des roues. Mais son véritable atout se révèle lorsqu’il s’agit de se recharger.
L’Ioniq 5 peut accepter jusqu’à 235 kW en courant continu et passer de 10 % à 80 % d’autonomie en environ 17 minutes. De plus, son système de 800 V permet d’utiliser des chargeurs de 400 V sans avoir besoin d’adaptateurs supplémentaires.
Ici apparaît l’un des attraits du marché de l’occasion : on peut déjà trouver des Ioniq 5 de 2022 et 2023, ayant parcouru environ 100 000 km, pour moins de 25 000 euros.
Le Kia EV6 utilise la même base technique, mais privilégie une carrosserie plus basse et sportive. Il mesure 4,68 mètres de long, 1,88 mètre de large et 1,55 mètre de haut, avec une empattement de 2,90 mètres. C’est une alternative particulièrement intéressante pour ceux qui cherchent une voiture un peu plus dynamique sans renoncer à l’espace nécessaire pour voyager, bien que curieusement il y ait des différences dans le coffre : malgré sa longueur légèrement supérieure, son design affûté réduit sa capacité de chargement, qui se limite à 480 litres, auxquels s’ajoutent 52 litres dans le compartiment avant.
Dans le cas du EV6 Long Range RWD, la version 2022-2023 était équipée d’un moteur arrière délivrant 168 kW (229 ch) et 350 Nm. L’accélération de 0 à 100 km/h est d’environ 7,3 secondes, tandis que l’autonomie homologuée peut atteindre 528 kilomètres selon le cycle WLTP.
La batterie de 77,4 kWh permet également des charges jusqu’à 800 V ; elle nécessite les mêmes 17 minutes que l’Ioniq pour se recharger avec un chargeur à courant continu suffisamment puissant. Kia indique en outre qu’avec environ 4,5 minutes de charge, il est possible d’obtenir une autonomie d’environ 100 kilomètres selon le cycle WLTP.
Cela fait du EV6 l’un des véhicules électriques d’occasion les plus intéressants pour ceux qui effectuent de longs trajets routiers. Et ce qui est le plus frappant, c’est qu’on trouve déjà des unités de 2023 avec à peine 65 000 km au compteur pour environ 28 500 euros.
Le troisième protagoniste fait également partie de la famille Hyundai/KIA, et est probablement le plus intéressant pour ceux qui accordent de l’importance à l’efficacité en route. Le Hyundai Ioniq 6 partage la technologie de 800 V avec l’Ioniq 5, mais il dispose d’une carrosserie de berline électrique beaucoup plus aérodynamique. Il mesure 4,86 mètres de long, 1,88 mètre de large et 1,50 mètre de haut, avec une empattement de 2,95 mètres.
Cela a un impacte sur l’espace du coffre, dont la capacité et la polyvalence sont considérablement réduites. Il dispose d’une ouverture plus petite que ses modèles frères, et sa capacité n’est que de 401 litres. Ce qui est plutôt insuffisant pour un véhicule conçu pour les voyages. Il perd également de l’espace dans le coffre avant, qui n’atteint que 45 litres.
Sa version Long Range à traction arrière est équipée d’un moteur de 168 kW (229 ch) et 350 Nm, lui permettant d’atteindre 100 km/h en 7,4 secondes. Avec une batterie de 77,4 kWh, il atteint 614 kilomètres selon le cycle WLTP avec des pneus de 18 pouces.
La batterie de 77,4 kWh reste compatible avec des charges jusqu’à 235 kW en courant continu, ce qui permet d’atteindre de 10 % à 80 % de charge en environ 17 minutes. Hyundai estime en outre que 351 kilomètres d’autonomie peuvent être récupérés en 15 minutes de charge dans les conditions d’homologation.
C’est précisément ici que l’Ioniq 6 devient particulièrement attrayant en tant que véhicule d’occasion. Actuellement, on trouve déjà des unités des premières années à environ 30 000 euros, bien que le prix dépende fortement du kilométrage et de l’équipement. Pour ce prix, il s’agit d’une berline électrique dotée d’une autonomie homologuée très élevée et d’une capacité de charge qui reste parmi les plus rapides du marché.
Un modèle dont le design a été mis à jour au début de 2025, avec un avant beaucoup plus affûté et attrayant.
Plus de 40 000 euros
L’XPENG G6 est un autre modèle qui mérite d’intégrer cette liste, même si nous nous situons désormais dans une gamme de prix supérieure. Ce SUV coupé d’XPENG est proposé sur le marché européen autour de 40 000 euros et intègre l’une des architectures 800 V les plus avancées de son segment, ce qui en fait une alternative particulièrement intéressante pour ceux qui souhaitent combiner un habitacle familial avec des temps de charge extrêmement rapides.
Le G6 mesure 4,76 mètres de long, 1,92 mètres de large et 1,65 mètres de haut, avec une empattement de 2,89 mètres. Son coffre offre 571 litres d’espace de stockage, l’un des meilleurs du segment. L’habitacle se distingue par une approche très technologique, avec un grand écran central, des instruments numériques, des assistants de conduite, ainsi que, sur les versions haut de gamme, des éléments tels que des sièges électriques, chauffants, ventilés et dotés de fonction massage.
La version Long Range à traction arrière de l’année 2024 était équipée d’un moteur de 210 kW (286 ch), suffisant pour passer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. La batterie possède une capacité nette de 87,5 kWh et lui permet d’atteindre jusqu’à 570 kilomètres selon le cycle WLTP. Cette combinaison est déjà suffisante pour affronter de longs trajets sans avoir besoin de trop d’arrêts.
Mais c’est le système de charge qui distingue vraiment le G6. Son architecture à 800 V lui permet d’atteindre jusqu’à 280 kW en courant continu, avec une récupération de 10 % à 80 % annoncée en seulement 21 minutes. C’est un chiffre particulièrement impressionnant pour une voiture dont le prix de départ se situe autour de 40 000 euros. De plus, il dispose d’une charge en courant alternatif de 11 kW et d’un système V2L allant jusqu’à 3,3 kW.
La nouvelle version, lancée à la fin de 2025, a bénéficié d’améliorations importantes dans ce domaine, portant la puissance de charge à 450 kW et réduisant le temps de chargement à seulement 12 minutes. Curieusement, sur les listes d’occasion de certains marchés, comme l’Allemagne, on trouve déjà des exemplaires à moins de 40 000 euros. C’est vraiment une affaire. Une autre particularité est que ce nouveau Xpeng a perdu un peu d’autonomie, tombant à 525 km selon le cycle WLTP.
En haut figure le XPENG P7+, une berline électrique de type fastback qui va encore plus loin dans cette approche. En Allemagne, on peut déjà en trouver des exemplaires presque neufs pour environ 44.000 euros. En effet, un véhicule immatriculé en avril 2026, avec à peine 9.900 kilomètres au compteur, est proposé à 44.352 euros, doté de 230 kW (313 ch), d’une batterie de 75 kWh et d’une autonomie de 530 kilomètres selon le WLTP.
Le P7+ mesure 5,07 mètres de long, 1,94 mètre de large et 1,51 mètre de haut, avec une empattement de 3,00 mètres. Malgré son aspect de berline, l’ouverture arrière en forme de portail permet d’obtenir un volume de coffre de 573 litres, ce dernier étant également pourvu d’un grand panneau d’accès. Il s’agit donc d’une voiture bien plus pratique que ce que sa silhouette affinée pourrait laisser penser.
Le Long Range à traction arrière est équipé d’un moteur de 230 kW (313 ch) et peut accélérer de 0 à 100 km/h en environ 6,2 secondes. La version européenne utilise une batterie LFP de 74,9 kWh, lui assurant une autonomie allant jusqu’à 530 kilomètres selon le cycle WLTP. Son équipement constitue également l’un de ses atouts, avec une technologie très avancée et des éléments tels que des sièges climatisés avec fonction massage, une caméra 360 degrés, un toit panoramique ainsi que des assistants de conduite avancés.
La partie la plus intéressante se trouve à nouveau dans le système de charge. Le P7+ utilise une architecture de 800 V et peut atteindre jusqu’à 446 kW en courant continu, avec un chargement de 10 % à 80 % en environ 12 minutes. En d’autres termes, il s’agit d’une voiture bien plus efficace que le G6, et son système de charge la place en tête du marché. Cependant, c’est aussi une voiture beaucoup plus longue, de 31 centimètres de plus, ce qui a un impact sur le stationnement.
Le P7+ montre également à quel point le prix de cette technologie diminue. Il y a quelques années, il fallait recourir à des modèles haut de gamme pour trouver des systèmes de 800 V capables de dépasser aisément les 300 kW de puissance de charge. Aujourd’hui, une voiture de cinq mètres, avec plus de 500 kilomètres d’autonomie homologuée et un coffre de 573 litres, commence à atteindre des prix qui, jusqu’il y a peu, étaient réservés aux voitures électriques bien plus conventionnelles.
En conclusion, les systèmes de 800 V sont là pour rester, et le nombre d’stations disponibles ne cesse de croître. De plus, pouvoir se recharger en quelques minutes est sans aucun doute un luxe à la portée de plus en plus de personnes grâce au marché de l’occasion.
