Après le 5 et le Twingo, Renault redonne vie à l’un de ses véhicules les plus mythiques pour en faire une sportive électrique rétro.

24/09/2026 13:30

Mis à jour le

24/09/2026 13:30

Renault continue de s’appuyer sur son héritage historique pour créer des projets qui enthousiasment les amateurs de moteurs, et cette fois c’est au tour du Renault 8 Gordini, l’un des modèles les plus appréciés de son passé sportif. La marque présente le Renault 8 Gordini Concept, un coupé électrique biplace qui reprend l’architecture à moteur arrière et propulsion arrière qui a fait la renommée du modèle original, bien que le moteur à combustion interne soit désormais remplacé par un moteur électrique de 270 CV.

Ce projet fait partie de la troisième série d’exercices de conception menés par Renault depuis cinq ans afin de réinterpréter des modèles emblématiques issus de ses 128 ans d’histoire, après le R17 électrique restomod réalisé en collaboration avec Ora Ïto et le Renault 5 Diamant conçu avec le designer Pierre Gonalons. Sa présentation officielle au public aura lieu lors du Salon de l’automobile de Paris, du 12 au 18 octobre 2026.

L’origine : une voiture de 95 chevaux qui a formé toute une génération de pilotes

Lancé en 1964, le Renault 8 Gordini original était équipé d’un moteur arrière de 95 CV sur une architecture à propulsion arrière. Il offrait des performances véritablement compétitives, bien qu’il exigît un haut niveau de maîtrise au volant : il était efficace, mais exigeant. Surnommé affectueusement « la Gorde », il a été une excellente école de conduite pour toute une génération de pilotes, parmi lesquels Jean Ragnotti. En associant le nom Gordini à une version sportive d’un modèle de série, Renault a démocratisé les hautes performances une décennie avant l’apparition du phénomène GTI, et sa caractéristique de doubles bandes blanches est rapidement devenue un symbole.

Le nom Gordini rend hommage à Amédée Gordini, qui a commencé sa collaboration avec Renault en 1957 avec la Dauphine Gordini, en augmentant la puissance de son moteur de 32 à 37 CV, marquant ainsi le début d’une histoire de succès qui s’est achevée avec la Renault 8 Gordini elle-même. Surnommé « le magicien », Gordini avait le don de transformer les moteurs les plus modestes en véritables pur-sang, au point de pouvoir indiquer directement à l’opérateur de la fraiseuse quel matériau retirer du bloc moteur, sans même avoir besoin d’un plan.

Caractéristiques de la voiture de rallye moderne

Le Renault 8 Gordini Concept mesure 4,12 mètres de long, 1,88 mètres de large et seulement 1,27 mètre de haut, ce qui lui confère des proportions particulièrement compactes et dynamiques. Il est équipé de pneus de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière, une combinaison qui renforce le sentiment d’élan vers l’avant et rappelle l’architecture arrière qui rendait le modèle original si agréable à conduire. En tant que coupé à deux portes, il est bien plus dynamique que le modèle original à quatre portes, avec un avant agressif marqué par une signature en forme de V et six phares, ainsi qu’une partie arrière large, musclée et fortement sculptée qui évoque la mécanique arrière du Renault 8 classique.

Ce concept s’inspire de l’esthétique « café racer », très populaire dans le monde des motos personnalisées, une approche que Renault avait déjà utilisée auparavant sur le Renault 5 Turbo 3E. L’idée consiste à moderniser des véhicules classiques en éliminant les éléments superflus et en mettant en valeur la beauté des matériaux ainsi que des pièces mécaniques. Dans ce cas, cela se traduit par des détails tels que l’ancienne moulure chromée latérale, désormais intégrée directement à la carrosserie en tant que ligne de tension, ou encore le pare-chocs avant sans joint visible, pouvant être démonté en une seule pièce comme sur certaines voitures de compétition.

Fidélité au modèle de 1964

D’innombrables éléments de conception réinterprètent de manière contemporaine le Renault 8 d’origine. La typographie du nom Gordini s’inspire de celle de 1964 et reprend les rayures de l’emblème original, accompagnée d’un nouveau symbole « 8 » composé de huit segments. La ligne de carénage située à mi-hauteur de la carrosserie est conservée, mais remplit désormais également une fonction aérodynamique en dirigeant le flux d’air vers une nouvelle entrée d’air. Les jantes carrées, les six phares ronds intégrés à l’avant et les feux arrière entièrement alignés renforcent cette identité visuelle. La couleur du concept s’inspire du Bleu de France du modèle original, avec une structure à trois couches combinant du nacré et un liant teinté en bleu.

Un intérieur en aluminium brossé et Alcántara

L’intérieur conserve le tableau de bord qui s’étend sur toute la largeur de l’habitacle, avec un volant en forme de bande horizontale en aluminium brossé supportant des cadrans circulaires. Fidèle à l’esprit « café racer », les matériaux plastiques laissent place à de l’aluminium brossé et à des surfaces recouvertes d’Alcántara. Les sièges baquet reprennent graphiquement ceux du modèle original, avec la zone centrale en cuir bleu contrastant avec les zones noires, tandis que les indicateurs circulaires sont en réalité des écrans numériques qui semblent flotter au-dessus du volant.