Les nouveaux hybrides et hybrides rechargeables de Toyota seront 15 % plus efficaces.

Toyota a développé un moteur à essence entièrement nouveau, conçu spécifiquement pour les véhicules hybrides et les hybrides rechargeables.

Cet engine de 1,5 litre est nettement plus petit que son prédécesseur et promet une meilleure consommation de carburant.

Grâce à ses dimensions réduites, il peut être intégré dans une nouvelle plateforme « multi-pathway » conçue au départ pour les véhicules électriques.

Les hybrides de Toyota sont réputés dans le monde entier pour leur fiabilité et leur bonne consommation de carburant. Mais Toyota, étant Toyota, ne se contentera pas de ses succès et n’attendra pas que la génération actuelle d’hybrides devienne obsolète.

Afin de rester en tête, ce géant automobile japonais a développé un moteur à essence à quatre cylindres entièrement nouveau et modulaire, qui sera utilisé dans la prochaine génération d’hybrides et de hybrides rechargeables. Disponible en version à aspiration naturelle ou suralimentée, cet engine de 1,5 litre est « nettement plus petit » que les moteurs actuels de 1,8 litre et 1,5 litre.

Au lieu d’adapter une unité existante, les ingénieurs de Toyota se sont mis au travail pour développer ensemble le nouveau moteur, le système hybride et l’électronique de puissance en un seul groupe motopropulseur intégré. Conçu dès le début spécifiquement pour les applications électrifiées, ce nouveau moteur de 1,5 litre promet une amélioration de l’efficacité énergétique de plus de 15 %, grâce à une friction mécanique réduite, une meilleure gestion thermique et des pertes électriques diminuées. De plus, on s’attend à ce que les nouveaux modèles hybrides et PHEV de Toyota présentent une résistance aérodynamique inférieure par rapport à la gamme actuelle, ce qui contribue également à réduire la consommation de carburant.

La nouvelle plateforme multi-pathway de Toyota permet l’utilisation de plusieurs groupes motopropulseurs

Foto : Toyota

Des moteurs électriques plus légers et plus compacts, ainsi que des unités de contrôle d’alimentation, y compris des composants électroniques à carbure de silicium (SiC) développés par Toyota, visent également à réduire les pertes dans l’ensemble du système.

Le constructeur a indiqué qu’il avait rendu le nouveau moteur plus petit afin de pouvoir le intégrer facilement dans une nouvelle plateforme « multi-pathway » conçue en priorité pour les véhicules électriques. C’est exactement l’inverse de ce qui se passe habituellement dans l’industrie automobile, où les fabricants adaptent des plateformes à essence pour les véhicules électriques, mais Toyota affirme que cela lui permettra de gagner plus d’argent sans compromettre les performances de aucune variante de train motrice.

Qu’en pensez-vous ?

D’après le constructeur, des systèmes de propulsion hybrides et hybrides rechargeables peuvent être intégrés dans la même architecture de base sans affecter la forme du véhicule, son espace intérieur ou ses capacités. Le profil plus bas de ce système hybride permet également une hauteur de capot réduite et des proportions plus sportives, offrant ainsi plus de flexibilité aux concepteurs.

Ces dernières années, Toyota a été considérée comme en retard dans ses ambitions liées aux véhicules électriques, mais maintenant que d’importantes changements politiques aux États-Unis ont ralenti l’adoption de ces véhicules, le constructeur japonais semble être celui qui sort gagnant. Les ventes de véhicules hybrides connaissent une forte croissance aux États-Unis, et Toyota profite de son approche « multi-voies », même si cela implique de réutiliser des plateformes électriques pour des véhicules hybrides et hybrides rechargeables.

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