Toyota et Scania s’allient : 40 camions à hydrogène de 300 kW d’ici 2027
Toyota et Scania ont décidé d’aller plus loin avec leur stratégie basée sur l’hydrogène, en la mettant à l’épreuve là où se joue réellement leur avenir : dans les opérations quotidiennes du transport lourd. Les deux entreprises ont annoncé une collaboration visant à intégrer des systèmes de pile à combustible de troisième génération de Toyota dans 40 camions lourds de Scania, qui participeront au programme Pilot Partner du fabricant suédois.
Les premiers véhicules commenceront à fonctionner au cours du premier trimestre 2027, dans le cadre d’activités logistiques réelles. L’objectif de ce projet n’est pas seulement de démontrer que cette technologie fonctionne, mais aussi de déterminer dans quelles conditions elle peut être compétitive par rapport à d’autres alternatives de décarbonation.
La troisième génération du système de Toyota
Ces camions permettront de collecter des données sur les performances, l’efficacité opérationnelle et les coûts de maintenance dans des conditions exigeantes, justement celles où le transport électrique à batterie conventionnelle peut rencontrer des limites importantes en termes d’autonomie, de temps de recharge ou d’utilisation intensive. Le système de Toyota qui sera intégré aux Scania développe 300 kW et a été conçu sous une forme compacte adaptée aux applications commerciales lourdes.
« Nous estimons que le transport lourd est essentiel pour développer la demande et les infrastructures liées à l’hydrogène. De plus, nous pensons que l’hydrogène constitue la solution idéale pour des applications exigeantes à forte charge, où l’autonomie, un taux d’utilisation élevé et l’efficacité opérationnelle sont indispensables », déclare Hiroki Nakajima, vice-président exécutif de Toyota Motor Corporation.
« Avec l’intégration de la troisième génération du système de pile à combustible de Toyota dans les opérations logistiques des clients de Scania, nous faisons ensemble un pas important vers une utilisation plus large du transport à l’hydrogène dans le secteur des transports lourds en Europe », ajoute-t-il, en évoquant l’évolution du système présenté en 2025 avec des améliorations ciblées spécifiquement le marché professionnel, notamment une plus grande efficacité, une réduction des coûts et une durabilité équivalente à celle des moteurs diesel conventionnels.
Scania mène déjà depuis longtemps des essais
Le choix de Scania en tant que partenaire offre également un environnement de tests déjà éprouvé, son programme Pilot Partner utilisant depuis des années des opérations réelles comme banc de tests. En 2025, par exemple, Scania a commencé à tester des camions à pile à combustible en collaboration avec la société logistique norvégienne Asko Norge, dans le but d’analyser leurs performances techniques, leur viabilité opérationnelle et leur potentiel commercial. Lors de ces tests, on a envisagé une autonomie allant jusqu’à 1 000 kilomètres entre deux ravitaillements.
La marque maintient le transport électrique à batterie comme pilier de sa stratégie de décarbonation, mais estime nécessaire d’évaluer d’autres technologies afin de déterminer quelle solution convient le mieux à chaque type d’opération. L’hydrogène est présenté comme une alternative qui peut acquérir une importance particulière pour les longs trajets, ainsi que pour les véhicules soumis à des niveaux élevés d’utilisation, où il est essentiel de maintenir des temps d’activité élevés et constants.
Sara Forsberg, directrice de la technologie chez Scania, situe la valeur du projet justement dans cette expérience sur le terrain : « Nous sommes ravis de collaborer avec Toyota pour explorer comment la technologie des piles à combustible se comporte dans des situations de transport réelles et exigeantes ».
« Grâce à notre programme Pilot Partner, nous collaborons avec certains clients pour tester de nouvelles technologies dans des cas d’usage réels, en tirer des enseignements et continuer à développer nos systèmes. Cette collaboration nous fournira des informations très précieuses sur les opportunités et les défis liés à la technologie des piles à combustible à hydrogène dans le transport de gros volumes », conclut-il.