Toyota cède et prévoit maintenant de construire d’abord un nouveau véhicule électrique en Chine.
Toyota enfreint ses propres règles et va construire un nouveau véhicule électrique en Chine avant le Japon, en utilisant des technologies avancées.
Pourquoi Toyota construit-elle d’abord de nouveaux VÉ en Chine ?
Si on ne peut pas les battre, il faut se joindre à eux. N’est-ce pas ? Selon certaines informations, Toyota envisage de fabriquer un nouveau véhicule électrique en Chine plutôt qu’au Japon, son marché domestique où elle a traditionnellement développé et produit des véhicules.
Ce nouveau VÉ sera un SUV sous la marque Lexus. Selon Nikkei, la production commencera à l’usine de fabrication nouvelle de Lexus à Shanghai dès l’automne prochain.
Toyota a commencé la construction de cet établissement en juin 2025, affirmant que cette nouvelle usine permettra d’atteindre ce qu’elle qualifie de « vitesse Lexus » dans le but de rester à la hauteur des constructeurs nationaux tels que BYD. La fin des travaux devrait avoir lieu ce mois-ci, avec les premiers véhicules prévus pour sortir de la chaîne de production en 2027.
La production débutera à environ 1 000 véhicules par mois l’année prochaine, Toyota visant à atteindre des quantités de « dizaines de milliers » en 2028.
Le nouveau véhicule électrique Lexus sera fabriqué à l’aide de méthodes de production avancées, y compris la technologie gigacasting, afin de réduire les coûts et d’accélérer la production.
Toyota rejoint une liste de plus en plus longue d’anciens constructeurs automobiles qui développent et produisent déjà des véhicules en Chine en premier lieu ou prévoient de le faire très bientôt. La Chine est de loin le plus grand marché des véhicules électriques, représentant environ 60 % des ventes mondiales en 2025, soit près de 100 fois plus que le Japon selon GlobalData.
Ce rapport fait suite à l’abandon par Toyota, au début de cette année, de ses projets visant à développer un véhicule électrique phare de nouvelle génération pour Lexus au Japon en utilisant des méthodes de production similaires.
Sur les marchés étrangers tels que les États-Unis et le Japon, Toyota reste fidèle à sa stratégie « multi-pathway », qui se concentre principalement sur des véhicules hybrides et à essence adaptés aux besoins locaux.
Cependant, en Chine, c’est une situation complètement différente. Les constructeurs traditionnels sont contraints de s’adapter, sous peine de rester à la traîne, et Toyota ne fait pas exception. La Chine est le troisième plus grand marché de Toyota, après les États-Unis et le Japon.
Toyota, comme tous les constructeurs automobiles, fait face à une vague de véhicules domestiques bon marché en Chine. Jusqu’en juillet, Toyota a vendu un peu moins de 810 000 véhicules en Chine, soit 18 % de moins que pendant la même période en 2025.
Point de vue d’Electrek
Toyota fabrique déjà plusieurs véhicules électriques en Chine, comme le SUV bZ3X. Mais elle les produit grâce à ses coentreprises avec GAC et FAW en Chine.
Le fait de développer d’abord le nouveau SUV électrique Lexus en Chine plutôt qu’au Japon est significatif, étant donné l’histoire de Toyota qui privilégie la tradition.
Il faut traditionnellement environ quatre à cinq ans pour développer complètement un nouveau véhicule, tandis que en Chine, les constructeurs automobiles parviennent désormais à les fabriquer en seulement deux ans.
Des constructeurs traditionnels comme Toyota recourent de plus en plus à la Chine pour obtenir des technologies avancées, des batteries, des méthodes de production et d’autres composants pour véhicules électriques, dans le but de suivre le passage de l’industrie vers l’électrique.
Ce changement a pris la plupart des constructeurs traditionnels par surprise en Chine, et il se produit maintenant sur les marchés étrangers.
Pendant que Toyota se tourne vers la Chine, le PDG de BYD, Wang Chuanfu, estime que l’entreprise le dépassera en ventes mondiales au cours des cinq prochaines années.